こんなハイエースやタウンエースがあれば誰でも配送業務に従事できる！ トヨタ＆ダイハツの未来の働くクルマ群の目指すところが激熱だった【ジャパンモビリティショー2025】

　この記事をまとめると

■トヨタがジャパンモビリティショー2025にブースを出展

■ブースの約半分のスペースを使ってカヨイバコシリーズを展開

■カヨイバコシリーズは今後もいろいろなバリエーションで姿を現すことになりそうだ

　トヨタが力を入れているカヨイバコシリーズ

　10月29日から「ジャパンモビリティショー2025」が始まりました。ここではトヨタブースの注目コンセプトカー「カヨイバコ・コンセプト」にスポットを当てて紹介していきます。

　トヨタでは配送に使われるモビリティ群の総称として“カヨイバコ”という愛称を使っています。今回の展示では、トヨタブースの約半分をこのシリーズ群が占めていて、力の入れようが伺えます。

　ここで取り上げる「カヨイバコ・コンセプト」は、大きいほうが「ハイエース・コンセプト」となって具体名が出たことで、ならばこちらは「タウンエースではないか？」という憶測が飛んでいますが、実際のところはまだ“未定”で、もしかしたら新しい車種名で登場する可能性もあるという状態だそうです。

　さて、この「カヨイバコ・コンセプト」の2025verですが、2023verと外観はほとんど代わっていないように見えますが、中身と仕様はかなりのブラッシュアップや変更が加えられているようです。順を追って見ていきましょう。

　なお、車両と技術の解説は、ビジョンデザイン部の加藤さんにお願いしました。加藤さんはカヨイバコ・シリーズの全体に携わっているそうです。

　まず外観での変更点は、ハイエース・コンセプト同様におでこ部分のウインドウがなくなりました。これはプラットフォームがBEV専用から“マルチパスウェイ”のコンセプトに転換したことによるもので、内燃機を前端部に収めるためのスペースを確保したためです。

　“マルチパスウェイ”というのは、複数の用途に対応できる選択肢を用意するという考えで、今回のキャッチフレーズ「TO YOU」という言葉にも通じる理念の提案です。具体的にこのカヨイバコの例で言うと、BEV／HEV／PHEVに加え内燃機と複数のパワーユニットに対応して、さらに車体サイズやホイールベースのバリエーション展開ができるような柔軟性が込められているそうです。

　そして、もっとも大きな変更点が、左面中央がガバッと大きく開くようになった点です。これは、助手席ドアを排して車両中央部に両開きのスライドドアを設けたことによるものです。間のピラーを排したことでドア二枚分の広大な開口部が実現しました。

　この点はボディ剛性や衝突安全性などまだクリアしなければならない課題がいくつか残っているそうですが、今回のカヨイバコシリーズの展示車のほとんどに採用され、それを前提とした提案がされていることから、実現度はかなり高いと思われます。実際に加藤さんからも「本気で実現に向けて取り組んでいます」という言葉が聞けました。

「カヨイバコ・コンセプト」を基本にさまざまなサイズ展開を想定

　そしてもうひとつの注目ポイントが、車高調整機構を装備して乗降性を高めている点です。この2025verの展示車両では、障害や衰えなどで荷運びに従事できない人にも就業できる機会を与えるというコンセプトでまとめられているので、開口部の拡大とともに車高を下げるというバリアフリー機構は重要な要素になります。

　装備されているスロープは、国が定めている車いす用の傾斜に則っているそうで、エアサスを装備したカスタム車両のように地面すれすれまで車高が下げられていました。このあたりの設計はまだ煮つめが残っているでしょう。

　そして、ハイエース・コンセプト同様に助手席は外されて、フロアは前から後ろまでフルフラットになっています。この点は、車いすや補助ロボットが荷物の積み降ろしで移動する際に必須な仕様です。

　また、勘のいい人は気付いているかもしれませんが、この車両では運転席のフロアもフラットになっているんです。そして運転席が固定されている箇所には、補助モビリティの「walk me」が鎮座しています。つまり、現状は足に障害をもつ人は車いすで移動していますが、4足歩行のロボット・モビリティがそれに代わって移動の補助を行い、より行動範囲やできることを拡張するという提案が行われています。

　さらにステアリングを見てみると、一般的な円形のタイプではなく、U字形のコントローラータイプになっていました。これは「ネオステア」とトヨタが呼ぶ新しいユニバーサルデザイン発想の操作デバイスで、ここにブレーキやアクセルなどの操作に関する機能が集約されています。そのため、脚に障害をもつ人でも健常者と同じようにクルマの運転が可能となります。

　この「ネオステア」は他のモビリティにも使用されていて、今後の有効な選択肢のひとつになりそうな気がします。

　このシステムなら、運転手が自身で「walk me」に乗って運ぶこともできますし、搭載した補助BOTの「CHIBIBO」にコマンドを送って運んでもらうこともできるそうです。

「カヨイバコシリーズ」は、この「カヨイバコ・コンセプト」を基本に「ハイエース・コンセプト」や、ダイハツの「KAYOIBAKO-K」など、いろいろなサイズの展開が想定されているようです。そして、クルマから先の“ラストワンマイル配送”のための支援モビリティ群を含めて、今後いろいろな車種のバリエーションとして姿を現すでしょう。

Comments

[bcn********]

クロネコの宅急便専用車だな

[fac********]

ポルテやアイシスでの経験が活かされてそうな気がします