ホンダ「“新”2気筒アドベンチャー」発表!! 燃料タンクの位置にヘルメット収納可能な利便性にも注目 「NC750X」2027年モデルが欧州市場に登場

優れた利便性と乗り心地を両立

　ホンダ・ヨーロッパは、2026年7月28日にオールラウンドモデル「NC750X」の2027年モデルを発表しました。

　ヨーロッパで人気の2気筒モデルであるNC750Xは、2027年モデルでカラーバリエーションを一新し、その魅力をさらに高めています。

　2012年に「NC700X」として登場して以来、NC750Xはヨーロッパ全土で継続的な人気を誇ってきました。

　その成功は、トルクフルで燃費に優れた2気筒エンジン、リラックスしたライディングポジション、しなやかなサスペンション、そしてアドベンチャーテイストのスタイリングといった複数の要因によるものです。

　また、燃料タンクの位置に設けられたフルフェイスヘルメットを収納できる23Lのラゲッジスペースや、ホンダ独自のデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）も大きな特徴です。

　これらの要素が融合し、通勤からツーリング、レジャーまであらゆる用途で優れた機能を発揮するモデルとして評価されています。

　ホンダは長年にわたりNC750Xの改良を重ねてきました。2014年には排気量を745ccに拡大、2018年にはホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール（HSTC）を導入しました。2021年にはスロットルバイワイヤ（TBW）や電子制御ライディングモードを採用し、6kgの軽量化も実現しました。

　続く2025年モデルでは、持続可能な素材の使用拡大やフロントブレーキのデュアルディスク化など、開発路線を継続。2027年モデルでは、新たなカラーを採用することで、ヨーロッパのユーザーに新しいスタイルを提供します。

　2027年モデルのNC750Xは、シャープなボディワークとプロテクティブスクリーン、特徴的なLEDヘッドライトが力強いシルエットを形成しています。シート高は800mmに設定されています。

　インストルメントパネルには、優れた視認性を持つ5インチのフルカラーTFTスクリーンを搭載。左ハンドルバーに新設されたバックライト付き4方向トグルスイッチで操作可能な「Honda RoadSync」により、スマートフォンとの接続が可能です。これにより、画面上でのターンバイターン・ナビゲーションや、電話、音楽再生などの機能を利用できます。

　また、持続可能性への取り組みとして、ホンダとして初めてカラータイプの「Durabio（デュラビオ）」を採用。2026年モデルでは、リサイクル素材を含む持続可能素材で製造されたパネルやコンポーネントの使用がさらに拡大され、ボディワーク全体に占める割合は34%に達しています。

　エンジンは、低中速域で力強いパフォーマンスを発揮する水冷SOHC 8バルブ並列2気筒を搭載。最高出力43.1kW、最大トルク69Nmを発揮し、EURO5+に適合しています。燃費は28.3km／L（WMTCモード）で、14.1Lの燃料タンクにより約400kmの航続距離を実現します。A2ライセンス（日本の普通自動二輪免許に相当）向けの35kWバージョンも用意されています。

　スロットルバイワイヤ（TBW）の採用により、3つのデフォルトライディングモード（SPORT、STANDARD、RAIN）と、任意に設定可能な「USER」モードが選択可能です。また、ホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール（HSTC）は、洗練された「RAIN」モードを含む3段階の介入レベルを提供します。

　オプション設定のDCTは、常にシームレスなシフトチェンジを実現し、ライダーの疲労軽減に貢献します。2025年のアップデートでは、極低速域でのコントロール性が向上し、よりスムーズな発進が可能になりました。ライディングモードと連動した自動シフトスケジュールを備えるほか、「USER」モードでは好みのシフトパターンを選択できます。

　シャシーには、軽量かつ高剛性なスチール製ダイヤモンドフレームを採用。アップライトなライディングポジションと低い重心により、優れたハンドリングとバランスを実現しています。

　足回りには、Showa製41mm SBDVテレスコピックフォークと、スプリングプリロード調整が可能なPro-Linkリアサスペンションを装備。フロントブレーキは296mmのデュアルディスクと2ピストンキャリパーが担い、あらゆる状況で安心感のある制動力を発揮します。

　2027年モデルのNC750Xは、新色のグリントウェーブブルーメタリック、マットディープマッドグレー、継続職のアースブラック、アースカーキの4色展開で、価格は7599ユーロ（日本円で約138万円／2026年8月上旬のレート）からとなっています。（バイクのニュース編集部）

Comments

[pro********]

優れた利便性と乗り心地を両立するだけでなく、優れた経済性まで実現していましたからね。

今でこそ車両価格は高くなりましたが。。

[やーさん]

重たいとか回らんとか遅いとか書いている人も居るがそういう意図のバイクじゃないからね。
これでも殆どの中型より遥かに速いしね。
クラッチ無しでスクーター感覚で長距離も高速も快適にが目的だし。
今免許獲っている人の多くがこいつの教習車仕様で学んだから特に中高年のリターンオヤジに人気だね。
まぁ俺としてはクラッチ付いてるE-クラッチ仕様がいいがね。