トヨタ・タンドラに日産ムラーノ。いま日本で増えている全幅２ｍ級の巨大SUVが直面する日本の駐車場と道路事情

　この記事をまとめると

■全幅が2mを超えるようなクルマも増えてきた

■日本の規格で作られた駐車枠に収まらないなどの問題が出てくる

■運転できたとしても日本の狭い道では扱いに苦労する可能性が高い

今や珍しくない全幅2m超えのクルマは普通に運転できる？

このところ、トヨタ、日産が、これまで日本ではディーラーで買えなかった米国生産の人気SUVを逆輸入するというアナウンスが相次いで話題になっている。しかし、いずれも巨大である。果たして、日本で日常的に不便なく使えるのだろうか?

すでに日本ではフォルテをルーツとする、世界約150カ国で販売される三菱自動車の世界戦略車でもあるピックアップトラック、タイ生産のトライトンが上陸している。なんと全長5360×全幅1930mm、車重2120kg、最小回転半径6.2mの巨体である。

また、キャデラックの電気自動車、リリックも全長4995×全幅1985mm、車重2650kgだ。発売されたばかりのボルボのフラッグシップSUVとなったEX90ツインモーターにしても、全長5035×全幅1965mm、車重2710kg！　1充電走行距離650km（WLTCモード）を実現するための大容量バッテリーが不可欠とはいえ、巨大で重量級であることは間違いない。

筆者はその3台の試乗を市街地、高速道路、山道で行っているが、SUVだけに着座位置、視界が高いため、極端に狭い道、狭い駐車場でなければ、運転に最初は緊張こそしても、ことさら苦労することはなかった。視界が高く、ボディの見切りがいいクルマだと、たとえば全長4995×全幅1850mmのトヨタ・アルファードを一般女性ドライバーがスイスイ運転していることからもわかるように、慣れれば意外に運転に苦労はないのである（アルファードは全幅がさほど広くないのも運転のしやすさにかかわっているはず）。

では、アメリカから正規逆輸入されるピックアップトラック、SUVのトヨタ・タンドラ、ハイラックス、日産 ムラーノはどのぐらい巨大なのか。

タンドラはなんと全長5930×全幅2030mm、車重2600kgととてつもなく大きい。トヨタ車ではあるものの、まさにアメリカンフルサイズのSUVそのものだ。それに比べトヨタ・ハイラックスは全長5325×全幅1885mm、車重2140～2190kgと可愛く見えるものの、それでもRAV4の全長4600×全幅1855mm、車重1710kg～と比べればかなり大きく、重いクルマである。日本市場に復活する日産 ムラーノにしても、全長4900×全幅1980mm、車重2365kgと巨大で重量級だ。

とくにピックアップトラックのトヨタ・タンドラは、ただでさえ巨大な三菱トライトンの全長5360×全幅1930mmよりさらに570mmも長く、100mmも幅広い！　果たして都会で日常使いできるかどうか、まだ未試乗ながら、勝手に心配してしまう。広大な土地のなかにある施設、たとえば牧場などでの使用や高速道路を延々と走るようなシーンでは困らないだろうが（混雑したPA／SAの駐車は別）、とくに都会での駐車シーンだとかなり苦労することが予想されるのだ。

購入前に自宅の駐車場を要確認！

ここで国土交通省による日本の駐車場設計指針を見てみると、一般的な駐車場の駐車枠は、道の駅でもそうであるように、長さ6m、幅2.5mだそうだ。しかしそれはまだいいほう。コインパーキングでは長さ5mにして幅は2.3～2.5mと場所によっては幅が狭くなり、銀座などにあるパーキングメーターの駐車枠に至っては、長さ5mはそのままでも幅は2mと、道路交通事情を考慮した枠寸法になっている（例外あり）。

自宅、出先での駐車スペース、ドアの開閉容易性について補足すると、車幅に対して左右それぞれ60cm前後のスペースが必要とされ、そもそもかつてトヨタ・クラウンが守ってきた全幅1800mmでも、両側のドアを大きく開けるためには1800+1200mm=3000mmの幅の駐車スペースが必要になる（現行型クラウンは全幅が1800mm以上ある）。ひとり乗車で助手席側ボディサイドをギリギリ左側に寄せたとして運転席ドアから乗降するのであれば1800+60mm=2400mm。つまり2.4mの枠幅があればいいことにはなる。

が、全長5930mm、全幅2030mmのトヨタ・タンドラの場合、日本の一般的な駐車スペースの全長5mから930mm、約1mもはみ出してしまうことになり、幅2.5mの駐車枠で隣にクルマが停まっていたとすれば、枠内でギリギリ左側に寄せたとしても、大きなドアを開けるのに苦労するに違いない（こちらがドアパンチする側になりかねない）。大きなクルマの運転に慣れているドライバーでも、走っているときには問題なくても、いざ停めるとなると、場所、スペースを選ぶことになり、苦労するはずだ。

以前、全長4995×全幅1930mmのキャデラック・リリックを試乗のために借りた際、撮影途中でランチするため、公共駐車場に入れたのだが、両側にクルマ、大型車が停まっているスペースを避け、片側が開けているスペースを探すのに苦労したものだ。

また、通る道（とくに狭い対面通行の道）にも注意が必要だ。ナビゲーションによっては近道となる極端に狭い道を案内することもありうる。そんな道に万一、足を踏み入れたら地獄である。たとえば東京・世田谷の裏道、箱根では東名御殿場ICから一気に箱根スカイラインに出られる、箱根の走り屋の聖地でもある乙女道路、富士五湖周辺では西湖の周遊道路なども「鬼門」になるだろう。つまり、停める場所だけでなく、走る道にも注意が必要になるということだ。

そんな注意点を頭に入れた上で、ぜひ実践してほしいのが、ディーラーで試乗する機会があったとき、街なかを走るだけでなく、自宅の駐車場に入れてみることだ。街なかの走行でそれほど苦労しなくても、いざ、自宅の駐車場に入れるとなると、駐車スペースとクルマの全長、全幅、駐車場前の道幅の関係だけでなく、巨体ゆえの最小回転半径の大きさからこれまでにない切り返しが必要になり、日々、駐車するのがおっくうになることも、いや、駐車そのものが困難になることもありうるからだ（あらかじめ自宅の駐車スペースの寸法計測は不可欠）。

また、自宅の集合住宅の駐車場が立体の場合、全長5m、車幅1.85m以下が一般的だから、そもそもここで紹介したクルマたちは駐車不可である。

Comments

[むしさされ]

仕事で中型トラックに乗ってたから分かるが、大抵の道は何とかなる。トラックに乗らなくなった今では、仕事で働きまわるトラックにはなるべく道を譲るようにしている。が、存在意義の分からないデカいピックアップには道を譲るのがなんかモヤモヤする。「お前の優越感の為にコッチは道譲ってやってるんだからな！」って気になる。そういう奴に限って態度がデカいのもまた腹が断立つ。

[fnq********]

羽田空港の駐車場でよくこの手の車が実質2台分停めている。2台分請求するか、個室型の予約駐車場以外は迷惑なのでお断りにして欲しい。