「技術の日産」が本気出してきた!! 第3世代e-POWERが実燃費26.6km/L!! 欧州で証明した底力

　欧州で日産の第3世代e-POWERの実力が証明されつつあります。現地で絶大な影響力を持つドイツの自動車連盟「ADAC」の燃費テストで、新型キャシュカイ e-POWERが5.4L/100km（18.5km/L）を記録。さらに、英国縦断の実走行では3.76L/100km（75MPG、26.6km/L）という低燃費を達成しました。速度域の高い欧州市場で、e-POWER車がこれほどの実力を示した点は大きな意味があります。

　欧州で実証された第3世代e-POWERの実力をご紹介しつつ、日本での進化ポイントについて考えてみたいと思います。

文：吉川賢一／写真：NISSAN

欧州で証明！ 第3世代e-POWERはここまで進化した

　2025年10月、日産は、ドイツの自動車消費者団体「ADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.）」による燃費テストにおいて、第3世代e-POWERを搭載するSUV「キャシュカイ」が5.4L/100km（18.5km/L）という公式燃費を記録したことを明らかにしました。

　このADACによるエコテストは、単なる型式認証ではなく、実車重量や実使用燃料、エアコン・ライトONなど実走行に近い条件を再現したうえで、シャーシダイナモ上で計測する試験であり、カタログ値よりも厳しく、実走行により近い検査方法。実用性能を判断する材料として欧州では高い信頼性を持っています。

　実燃費においても、日産は2025年8月、新型キャシュカイが英国本島縦断ルートの走破において、75 MPG（3.76L/100km、約26.6 km/L）を達成したと発表。イングランド南西端のLand’s End（ランズ・エンド）からスコットランド最北東端のJohn o’ Groats（ジョン・オ・グローツ）まで、837マイル（1,347km）という距離を無給油で走破し、なお約100マイル（160km）ぶんの燃料が残っていたといいます。

　この「Land’s End to John o’ Groats」は、2007年に初代キャシュカイのディーゼルモデルが同ルートを走破した際は、67.35MPG（4.2L/100km、約23.8 km/L）を記録した実績があります。18年を経て、燃料タンク容量を10L減らしたe-POWER車が、低いエンジン回転数で高速巡行できるディーゼルモデルの燃費を上回ってみせたことは、第3世代e-POWERの抜本的な進化を象徴しています。

　日産は、この第3世代e-POWERについて、「初代e-POWER比で燃費を20％向上させ、高速走行時の燃費については、第2世代e-POWER比で15％の改善を達成する」としていましたが、実際、2024年4月時点の従来型キャシュカイe-POWERのWLTP燃費は5.1～5.3リットル/100km（約18.9～19.6km/L）でしたが、2025年6月に登場した新型キャシュカイe-POWERでは4.5L/100km（約22.2km/L）と＋13.2～17.4％の燃費向上を実現。設計値上も性能目標を見事達成しています。

キモは「独自の燃焼コンセプトを採用した発電専用エンジン」と「5-in-1」

　第3世代e-POWERが大幅な燃費向上を実現できた理由は、モーター、インバーター、減速機に加え、発電用の発電機と増速機の5つの部品をモジュール化した「5-in-1電動パワートレイン」の採用と、発電に特化した新開発の専用ターボエンジン（ZR15DDTe）の2点にあります。

　なかでも専用ターボエンジンは、エンジン運転を高効率領域にコントロールことで燃焼効率を上げる「STARC（Strong Tumble & Appropriately stretched Robust ignition Channel）」コンセプトを採用しており、42％という高い熱効率を達成。また、新たなバッテリー技術を組み合わせることで、最良効率点での定点運転を行い、e-POWER史上、もっとも優れた低燃費を実現することができました。

　ちなみに、効率を最大化するための大型ターボの採用や、最終減速比の微調整も行われており、高速走行時のエンジン回転数を従来型より約200rpm低く設定していることも、低燃費に寄与しています。5-in-1電動パワートレインの採用も、従来のパワートレインよりも軽量化されたことで燃費性能向上に貢献しています。

日本の主力車種に続々採用へ！ e-POWER新時代が始まる

　大幅な燃費性能の向上と高い静粛性を実現した最新の第3世代e-POWERを搭載する新型キャシュカイは、2025年8月に欧州市場に投入されるや否や、高い評価を得ています。イギリスの自動車メディア、News UKが主催するザ・モーター・アワード2025では、2年連続でハイブリッド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

　日本でもe-POWER用高効率エンジンの燃焼技術が評価され、2025年度日本燃焼学会の「技術賞」を受賞しており、この第3世代ユニットが搭載されることが表明されている新型エルグランドでその実力を体感できるのが非常に楽しみなところ。

　日本市場は、ストップ＆ゴーの多い都市部から長距離走行の高速道路まで、走行環境の幅が非常に広く、そのどちらでも高効率が求められる特殊な市場です。さらに近年は、厳しい暑さ・寒さによってエアコン使用時の燃費悪化も避けられないというという難しさを抱えています。

　そうした環境のなかで、新型エルグランドを皮切りに、ノートやセレナといった国内の主力e-POWER車もこの第3世代ユニットに切り替わっていけば、これまで高速燃費などの弱点を指摘されてきたe-POWER車のイメージを大きく塗り替えていくと思われ、日産の大きな武器になるはずです。

　それにしても、電動化の最前線を走り続けてきた日産が、その過程で生み出した答えが「新たなエンジン技術」であったという事実は、非常に興味深い対比ですね。

Comments

[zap********]

THSと燃費が同等となるとe-power一択だね。
良くなったとは言えあのブレーキとラバーバンドフィールは酷い。