４車種出そろったクラウンって何がどう違うの？ 走りも使い勝手も全方位からまとめて徹底比較！

　この記事をまとめると

■16代目のクラウンは2022年から2025年にかけて4モデルが登場した

■形だけでなく性格もそれぞれ異なるのが特徴だ

■もっともクラウンらしいのはセダンだがトータルバランスで選ぶならエステートだ

　4つのクラウンの選び方

　クラウンの「革新と挑戦」のDNAを受け継ぐ16代目となる新型クラウンは、周知のとおり、クロスオーバー、スポーツ、セダン、エステートの4モデルが揃い、2022年のワールドプレミア後、まずはクロスオーバーから発売され、2023年にスポーツとセダン、そして2025年に最後のピースとなるエステートが登場。群として開発されたクラウンシリーズが、ひとまず完成したことになる。

　そんな16代目クラウンは、クロスオーバー、スポーツ、エステート群とセダンにわけられる。

　というのは、15代目までセダンの王道、FR=後輪駆動にこだわってきたクラウンだが、クロスオーバー、スポーツ、エステートはなんと2.5リッターエンジン＋2モーターのハイブリッド×4WDを基本としている。一方、16代目クラウン群のなかで従来価値を引き継ぎ進化させたセダンは、燃料電池車のMIRAIをベースにしたFR=後輪駆動をクラウンとして継承しているのが特徴だ。ちなみにセダン以外はトヨタとしてSUVに分類されている。

　4車種となったクラウンは、ボディスタイルはもちろん、ボディサイズも以下のように異なる。 クロスオーバー：全長4940×全幅1840×全高1540mm・ホイールベース2850mm。

　スポーツ：全長4720×全幅1890×全高1570mm・ホイールベース2770mm。

　セダン：全長5030×全幅1890×全高1475mm・ホイールベース3000mm。

　エステート：全長4930×全幅1880×全高1625mm・ホイールベース2850mm。

　つまり、クロスオーバーのサイズが15代目以前のクラウンにもっとも近く（とくに全幅）、スポーツは全長、ホイールベースともにスポーティな走りにこだわるショーティ&ワイドなプロポーション。セダンはショーファーカー需要も視野に入れた、4台のなかでもっとも長い全長とホイールベースとなり、エステートはステーションワゴンにして4台中、もっとも高い全高に仕立てられているのである。

　パワートレインは2.5リッター直4＋2モーターのストロングハイブリッドを基本とするが、クロスオーバーのみ2.4リッター直4ガソリンターボエンジン＋デュアルブーストハイブリッドをRSグレードとして用意。スポーツとエステートには、2.5リッターエンジン＋モーターの充電可能なPHEVをRSグレードとして用意。そしてFR、2WDのセダンにはトヨタ初の2.5リッターNA＋モーターのマルチステージハイブリッドシステム10速ATが備わり、MIRAI由来の燃料電池車も揃うのが特徴となる。

　4車種それぞれの個性を挙げると、じつは初作のクロスオーバーが、前述の全幅の件も含め、15代目以前のクラウンにもっとも近いと思える。クロスオーバーといってもジェントルなスタイルであり、繰り返しになるが、1840mmの車幅は16代目クラウンシリーズでもっとも幅狭だからである。そしてGグレードで1760kg、メインのZグレードで1810kgという車重も、それぞれのグレードで最軽量ということになる。

　また、16代目クラウンでもっともパワフルなのはクロスオーバーのガソリンターボのRSであり、エンジン272馬力・46.9kg-m、Fモーター82.9馬力・29.8kg-m、Rモーター80.2馬力・17.2kg-mを発揮。そのぶん、WLTCモード燃費はハイブリッドのクロスオーバーZの22.2km/Lに対して、16代目クラウンシリーズでもっとも低い15.7km／Lにとどまる。

　インテリア、とくにインパネデザイン、シフターなどは4車種ともほぼ共通。パッケージ、室内空間的にはクロスオーバーとエステートが近く（ラゲッジルームは別）、スポーツはその流麗なスポーツカー的スタイリングからも想像できるように、前席優先のパッケージ（それでも後席は窮屈ではない）。セダンは16代目クラウン最大級の後席ニースペースを誇るものの、低全高パッケージによって、パノラマルーフを備えてしまうと頭上方向は身長172cmの筆者でもギリギリという印象なのである。

　ラゲッジルームの容量、使い勝手、アレンジ性では、当然だがエステートが圧倒する（エステート約570リットルに対しクロスオーバー約450リットル）。開口部地上高は720mm（開口部段差なし）とSUV並みに高く、後席使用時のフロア奥行きこそクロスオーバー同等（クロスオーバー1100mm／エステート1050mm）なものの、フロア幅にも余裕がある（クロスオーバー1030～1300mm／エステート1030～1420mm）。

　なおかつ後席を倒し、標準装備の「ラゲージルーム拡張ボード」をパタリと倒すことで全長2000mmのフラットスペースが出現するのだから、ショートサーフボードやロードバイクなどの長尺物の積載はもちろん、車中泊も余裕でこなせるというわけで、クルマの使い方の自由度で圧倒するのがエステートということになる。

　同じクラウンでも走りはどれも別物

　走行性能については、全車、クラウンらしさを残しつつも、クロスオーバーは爽快な運転視界（前席は15代目より80mm高い位置に座る）と、DRS（後輪操舵）を備えた足まわりにトヨタとカヤバが共同開発した、レクサスESにも使われている高級高額なスイングバルブ式ショックアブソーバーを用い、ソフト方向にチューニング。とくに走り出しの5-10m、微低速域のダンパーの動きを抑えるチューニングが可能になったことで、21インチタイヤ装着グレードのZでもじつに滑らかで上質な乗り味を実現。4WDの駆動方式、後輪操舵のDRSの作動も感じにくい。

　つまりごく自然な、従来のFRクラウンからいきなり乗り換えても違和感がない運転感覚に躾けられているのが特徴だ。乗り心地はフラットライドを基本とし、うねり路面、段差などを超える際は、高速域でもフワッといなす、あえて適度な上下動を許す足まわりのチューニングが、なるほどクラウンらしさということになるだろう。

　もちろん、動力性能は全車共通のジェントルな速さが身の上である。補足すれば、クロスオーバーの前後席の乗降性は低すぎない適切なシート位置によって、全高、着座位置がグッと低いセダンよりいいと感じる人もいるかも知れない。

　クラウンシリーズのなかでもっとも走りに振ったスポーツのハイブリッドモデルは、ボディの結合剛性を高めるレーザースクリューウェルディングの採用を始め、専用サスペンションセッティング、DRSに加え、コーナリング中の旋回性能を高めるACAと呼ばれるアクティブコーナリングアシスト、ボディ底面のエアロスタビライジングアンダーボディなどを採用・搭載しているのが特筆点。

　そんなスポーツは、ステアリングの応答遅れのない”レスポンシブルな操縦性”によって、歴代クラウン最上のハンドリングを示す。21インチタイヤによる乗り心地は低速域ではスポーティに硬めだが、高速走行になると俄然、フラット感と快適感が増してくるのが好印象。クラウンスポーツでフワフワな乗り味は誰もが望まないはずである。もっとも、動力性能的にはクロスオーバーのハイブリッドと変わるところはなく、見た目のスーパースポーツ感からすれば、もう少しパワフルであってほしいと思えるユーザーもいるかも知れない。

　新型ラージSUVに分類される、18年ぶりに復活したエステートは、ワゴンとSUVを融合させ生まれた、伸びやかでスタイリッシュなデザインを纏い、大径21インチタイヤを履く、駆動方式がE-Four（電気式4輪駆動）=4WDのステーションワゴン。SUVならではのフルドアを採用し、最低地上高175mm（HEVモデル）を確保しているところもSUVに分類される所以だろう（クロスオーバーの最低地上高は145mm）。

　スポーティにも、ラグジュアリーにも走れるところも素晴らしいが、筆者はハイブリッドのZグレードで外気温35度を超える真夏日に約660kmを走破した経験があるのだが、クラウンシリーズに共通する先進運転支援機能の充実度（プロアクティブドライビングアシスト、渋滞時ハンズオフドライブを含む）、シートのかけ心地のよさ、シートがひんやりするベンチレーション機能によってまったく疲れ知らず。大いに気にいっているところだ。もちろん、ラゲッジルームの使い勝手にも大満足。大柄なボディながら、視界のよさ、最小回転半径5.5mの回頭性のよさによって、狭い山道でももて余すことはなかったのだ。そんなエステートは愛犬家、愛犬にも最高の1台といっていい。

　最後に紹介するのが、ショーファーカーとしての用途もある”新時代のニューフォーマルセダン”を目指したセダン。かつてのクラウン・マジェスタに相当するセダンのZグレード、つまりハイブリッドモデルに試乗したのだが、伸びやかで低全高のスタイリッシュさ、佇まいは欧州プレミアムサルーンに匹敵する。

　FRレイアウトを採用し、オプションの245/45R20サイズのタイヤ（標準は235/55R19）を履くクラウンセダンを走らせれば、4台中、もっともクラウンらしい、フラットボディコントロールによる適度に引き締まった、ドシリとした乗り心地を示してくれた。ジェントルなダンピングがもたらす乗り味、同じくジェントルな操縦性に16代目クラウンのなかでもっともクラウンらしい1台であると感じさせてくれたのである。

　2020kgという車重だけに、比較的早期にエンジンが始動するものの、車格に相応しいウルトラスムースな始動性で、静かに走りに徹してくれる。とくに独自のドライブモードとなる、”路面の細やかな凹凸をより一層伝えにくい上質な乗り味”を実現すると謳われる「REAR COMFORT」にセットすれば、「これぞクラウン！」という快適無比な乗り心地を前後席ともに味わわせてくれるのだ。

　補足すれば、全長5030×全幅1890mmもの巨体ながら、混雑した道や駐車シーンでも、視界のよさもあってそれほど苦労することはなかった。ただし、ショーファーカーとしてはルーフの低さによる後席の乗降性、乗車してからの頭上方向の余裕のなさが気になった。なお、後席でも独立温度調整ができる3ゾーンフルオートエアコンを標準装備するのはセダンのみとなっている（クロスオーバーはパッケージオプション）。

　こうして4台が出揃った16代目クラウン。そのキャラクターから、誰にでも薦めやすいのは初作のセダンとSUVのいいとこ取りをしたクロスオーバー。新世代クラウンでもっとも個性的かつクラウンでスポーツしたい……という人にはスポーツ。最低地上高175mm×4WDのワゴン×SUVのオールラウンダーな走行性能と国産ステーションワゴン最大級のラゲッジスペース、全長2mものフラットアレンジによる抜群の使い勝手で選ぶならエステートで決まり。ではセダンは……といえば、全長5mのサイズが許せば、やはり王道のクラウンセダンの世界を得るにはこれしかない力作といっていいだろう。

　まとめれば、歴代クラウンのロイヤルカスタマーにとって、エクステリアデザイン的にもっとも抵抗なく乗れる新世代のクラウンがセダンということになるだろうが、基本のクロスオーバーでも走れば十分に”クラウンしている”し、そのボディサイズから15代目以前のクラウンユーザーが「自然に乗り換えられる」と感じさせるのも事実。ちなみに愛犬と暮らし、愛犬とのドライブ旅行の機会も多い筆者がもっとも気にいっているのはズバリ、真夏の東京～富士五湖往復で17.8km/Lもの実燃費を記録したハイブリッドのエステートZなんですけどね……。

Comments

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エステート（ステーションワゴンタイプ）と言えば、ボルボかメルセデスのシューティングブレークみたいな形をどうしても想像しちゃうのよね

[kat********]

欲しい時に売ってくれないから萎えた。