プジョー308が楽しいぃぃ!! やっぱ山道は軽快さと気持ち良さが持ち味の欧州Cセグっしょ

　毎年夏のツール・ド・フランスに便乗し、クルマで日本国内妄想レースをしようというこの企画。ここでは「山岳路」コース対決を（脳内で）行う。「またベストカー得意の便乗かよ」と思ったみなさん……山岳ステージは名勝負ですよ!!

※本稿は2025年8月のものです

文：伊達軍曹／写真：トヨタ、マツダ、日産 ほか

初出：『ベストカー』2025年9月10日号

※ルール……「通過タイム」と「痛快度」で加点＆減点。交通法規は厳守。速く走るだけでなく「痛快度」がキーとなる。

欧州Dセグが有利だがその実力を発揮できず？

　ステージ3「山岳路」は、聖地「アネスト岩田ターンパイク箱根」の高速ワインディングをひたすら登り、その後はツイスティな「芦ノ湖スカイライン」を攻めながら東名高速・御殿場ICを目指すという約38km。

　ターンパイクの登りで置いていかれるTeam軽自動車およびTeamコンパクトを尻目に、まずはTeam Lサイズミニバンが、パワーにモノを言わせてスタートダッシュをかける。

　その後のツイスティなコースも近年のLサイズミニバンの高性能にものを言わせ、各車順調にこなしていったが、「ミニバンで峠を走ってもさほど痛快ではない」という点が響き、順位を落とした。

　そんなLサイズミニバンを尻目に上位へと上がったのは、やはり日欧のCセグおよび欧州Dセグ。

　しかし、速度無制限でタイムを競うのならば明らかにDセグ有利だったが、いちおう遵法精神に則って走るとなると、ゲルマンDセグは自慢のパワーをフルに活かせず、足の硬さばかりが際立つことに。

　その結果、山岳路ステージは欧州および日本のCセグ連合が上位を独占した。

ステージ3 リザルト：Cセグ＆Dセグ各車は僅差……コンパクトとLサイズは苦戦

　大差ではないが、軽快さと気持ちよさで欧州CセグがゲルマンDセグを若干上回った。大柄なLサイズと非力なコンパクト系は、このステージではやはり苦戦。