生産終了が決定したアルピーヌA110の3モデルに試乗。「いましか乗れない、いま乗っておくべきスポーツカー」で幸せを噛み締める

2026年6月でアルピーヌA110が生産終了になることが決まった。次期型はBEVと言われているから、つまりこれが「最後の内燃エンジン搭載車」になる。そんな最終型A110のフルラインナップを試乗した。ブランド70周年の節目にA110が残した走る歓びをあらためて確かめる。（撮影：永元秀和）

2025年春にラインナップを刷新したA110
アルピーヌA110は2025年春にラインナップを刷新した。「アニバーサリー」「GTS」「R70」という3モデル体制へと再編され、いずれも明確に異なるキャラクターを持っているのが特徴だ。

2025年、ブランド創業70周年を迎えたアルピーヌは、次世代モデルから完全電動化へ舵を切る。BEVスポーツのA290や次期A110の電動化はすでに予告されており、開発も進んでいる。つまり今回の3モデルは純内燃機関アルピーヌの集大成とも呼べる存在になるのだ。

そんな3モデルを一度に試す機会が訪れた。通常ならこれまでのモデルとの比較になるのだが、これがA110として「最後の内燃エンジン搭載車……」そう聞くと、試乗する方も思わず身構えてしまう。何より感慨深いものはあるが、まずは、その走りをじっくりと味わいたいと思う。

まず、最初に試乗した「アニバーサリー」は、ブランド70周年の節目を祝う特別仕様車だ。専用カラーやデカールをまとったその姿は、クラシックな美しさの中に現代的な要素が溶け込んだA110のスタイルの良さを際立たせる。3モデルの中で唯一アルピーヌシャシーを採用し、エンジン最高出力は252psだが、もっともバランスに優れたモデルで、その走りに不足は感じなかった。

A110ならではの軽快さは健在で、しなやかな乗り味は「日常に溶け込むアルピーヌ」として実に好ましい。もちろん、GTSやRと比べてしまえば絶対的なパフォーマンスは控えめだが、手の届く速度域でワインディングロードを味わう気持ちよさは格別だ。

1.8L直4ターボエンジンはアクセルペダルを踏み込むと一瞬ためらいを見せたのち、3500rpm付近から一気に吹け上がる。その時の吸気音はまるでキャブレター車のようで、近年の洗練されたスポーツカーでは味わえない素の感触が残っている。こうした演出もA110らしい愉しさの源と言える。

走りと快適性を両立したGTSが登場
一方「GTS」は、先代Sの後継にあたるスポーツ志向モデルだが、快適性との両立が特徴。シャシースポールを採用しつつ、サベルト製リクライニングシートを備えることで、日常と非日常の境界を曖昧にしている。300psまで高めた1.8Lターボエンジンはするどさと扱いやすさを兼ね備え、軽量ボディと相まって、A110らしい「ヒラリと曲がる歓び」を極めた印象だ。

足まわりはスポールと言っても決してゴツゴツではなく、しなやかさを残しているのがアルピーヌらしい。リクライニングシートでドライビングポジションの自由度が増したことで、以前のSほど気負わず走れるのも魅力だ。さらに走りを求めるユーザーには、Rエアロキットやアクラポヴィッチ製チタンエキゾースト、モノコックバケットシートなど、走りを高める豊富なオプションも選択できる。

走り出すと、アニバーサリーに比べ全体が明確に引き締まった印象。ハンドルを切れば狙ったラインへスパッと向きを変える鋭さは、まさにSそのものだ。エンジンや足まわりに大きな変更はないが、全体の熟成度が高まり、最終らしい完成度に仕上がっている。

メインはサーキットだけど公道でも楽しいR 70
そして頂点に立つのが「R 70」。ボンネット、ルーフ、リアフード、リアスポイラー、ホイールに至るまでカーボンファイバー化され、徹底した軽量化が施されたピュアスポーツである。車重も最軽量の1090kg。フルバケットシートに6点式ハーネス、アジャスタブルレーシングダンパー、セミスリックタイヤまで標準装備し、そのままサーキットへ持ち込める仕様だ。

以前試乗したRは、たしかバックミラーすら非装備だったが、Rチュリニで追加されたデジタルミラーによって、日常領域での利便性と快適性は大きく向上した。

公道で持て余すほどのポテンシャルは、最高速285km/hという数字以上に速度が上がるほど路面に吸い付く安定感、そして研ぎ澄まされたステアリングフィールに表れる。これはもはやレーシングカーの領域。「最後の純内燃エンジンA110」を象徴するモデルであることに疑いはない。

もちろん公道のワインディングロードでは性能のすべてを発揮できない。しかし低い速度域でも片鱗は十分に味わえるし、サーキットでのタイムアタック性能を持ちながら普通に街乗りできる懐の深さには驚かされる（日々6点式ハーネスは少々厳しいが……）。

内燃エンジンのA110を選ぶならどれだ？
3モデルすべてに共通していたのは、電子制御に頼らずドライバーの感覚を信じた「アルピーヌらしい軽やかさ」である。まさに、スペックではなく、感性に響くスポーツカーと言える。そこには創業者ジャン・レデレの「走りに情熱、軽さに美学」という哲学が脈々と息づいている。

やがて時代は電動化へと移るだろう。現代版A110を作ったアルピーヌなら、BEVでもきっと魅力的なスポーツカーを作ってくれるはず。しかし、内燃エンジンでしか味わえない鼓動や匂い、そして五感すべてで感じることのできる運転の歓びは、いま、このモデルでしか味わえないのではないか。

そんなことをふと考えると、「いましか乗れない、いま乗っておくべきスポーツカー」と言っても大げさではない。その走りに期待して購入しても、必ずや応えてくれるはず。いや、買わずに後悔するくらいなら……、生産終了のカウントダウンが進む今こそ、選ぶべき時だ。

[ アルバム : 最後のエンジン車アルピーヌA110 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[nbk********]

最後の段落「内燃エンジンのA110を選ぶならどれだ？」に対して、筆者なりの見解が記載されてるのかと思いきや、ふわっと終わってた。。。

[山田太郎]

最初の頃ならいざしらず1.8Lの2ペダルで一千万超えはちょっとね。
軽さとデザイン好きならいいけど。