まだまだいけるディーゼル！アウディから進化型V6 3L TDI×マイルドハイブリッドが登場。3つの電動コンポーネントで高効率パフォーマンスを実現！

アウディはQ5とA6のパワートレーンラインナップに、進化型V6 3L TDI（ディーゼルターボエンジン）マイルドハイブリッドを加えた。次世代48VマイルドハイブリッドシステムMHEV plusをはじめとする3つの電動コンポーネントの組み合わせによるパフォーマンスアップが魅力で、燃料にはバイオディーゼル「HVO100」の使用も可能だ。

初採用の電動コンプレッサーはターボチャージャーを高精度に制御
アウディは「Q5」と「A6」向けに、ディーゼルターボエンジンV6 3L TDI（最高出力299ps／最大トルク580Nm）に48Vのマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた、進化型パワートレーンを新たにラインナップした。

何が進化型なのか？　アウディの次世代48VマイルドハイブリッドシステムMHEV plusに加え、初となる電動コンプレッサーが組み合わされることで、高効率なパフォーマンスを実現しているからだ。ちなみに、MHEV plusはベルト駆動式オルタネータースターターとパワートレインジェネレーターふたつの電動コンポーネンツから構成されるので、進化型V6 3L TDIは計3つの電動コンポーネントを有することになる。

それぞれの役割を見ていこう。MHEV plusは、ベルトオルタネータースターターがエンジンを始動し、電動コンプレッサーがターボチャージャーのブースト圧を増幅させる。動力を直接車輪に伝えるパワートレインジェネレーターは、発進時および追い越し時に最高出力18kW（24ps）／最大トルク230Nmを供給し、減速時には最大25kWのエネルギーをバッテリーに送り返す。

また電動コンプレッサーは、2ステージチャージと呼ばれる考えのもと、ターボチャージャーを高精度に制御することでターボラグを極力少なくし、低回転からの高トルクを発生させ、加速時におけるレスポンスの向上に大いに貢献している。吸気経路内の従来型ターボチャージャーとインタークーラーの後方に配置されて、電力は48V車載電源システムから供給される。

電動コンプレッサーは「S4」「S6」「SQ5」ですでに用いられているが、その大幅な性能向上にも注目したい。「より広い作動範囲とより速いブースト立ち上がりにより、大幅にパワフルさを増している」と、アウディはアナウンスしている。これは、コンプレッサーのエアフロー設計とそれを駆動する永久磁石同期モーターの最適化、そして6気筒への空気供給の改善が寄与しているという。

進化型V6 3L TDIのポイントは燃料にもある。欧州規格に準拠した、環境にやさしいバイオディーゼル燃料HVO100の使用が承認されているのだ。石油由来のディーゼル燃料と比較して、CO2排出量 が70～95%削減される。環境性能でもハイパフォーマンスを誇るパワートレーンというわけだ。

[ アルバム : アウディ「Q5」／「A6」用 進化型V6 3L TDI はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

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今更ながら、ドイツの自動車技術力に敬意を表したい。ディーゼルはもともとドイツの科学者の名でディーゼル機関を発明した人だけにガソリンやEV車とは違う特別なドイツ人の心情もあるのか、大型内燃機関の分野だけではないディーゼルエンジンに対する思いがうかがえる。ただISGやMHは燃費の向上や静かな発進走行の効果があるが、日本車ではむしろストロングHを推している。HV、PHVの存在や、たぶんDレンジ以外のミッションやアクセル操作でローテクを駆使すれば、不要と云った人やディーゼルエンジンも大型機械トラック、バスと棲み分けをして、自動車燃料としてのバイオDやアドブルーも日本ではまだ生産システムが構築されていないのかなあと思われる。

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いいねー、V6ディーゼル乗ってみたい
ドイツのディーゼルはいいですからね
E220d乗ってますが、ホント素晴らしいですが、音だけが残念ポイントなんだけど、V6ならいい音するかもね、あ、うちの300もV6だった
ディフェンダーの直列6気筒 ISGのスムーズさも素晴らしいけどね！