スバルがＳ耐に送り込んでいる「ハイパフォＸ」が最終戦で大幅アップデート！ ４時間をノートラブルで走りきり2025年の目標も達成

　この記事をまとめると

■第7戦「S耐 FINAL 大感謝祭」が11月15～16日に富士スピードウェイで開催

■スバルはアップデートした「High Performance X Future Concept」を投入した

■2025年シーズンは目標も達成しほぼトラブルもなく完璧なシーズンであった

　ハイパフォXがS耐の最終戦に挑む

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2025 Empowered by BRIDGESTONE第7戦「S耐 FINAL 大感謝祭」が11月15～16日に静岡県の富士スピードウェイで開催されました。

　スーパー耐久未来機構（STMO）が認めた車両が参加できるST-Qクラスに参戦するTeam SDA Engineeringからは、「スバル High Performance X Future Concept（以下：ハイパフォX）」も参戦し、ST-Qクラス2位、総合19位でチェッカーを受けました。

　今シーズンは開幕戦をスキップ、第2戦の鈴鹿サーキットから参戦を開始し、第3戦富士24時間レース、第4戦菅生4時間と戦い、第5戦オートポリス、第6戦岡山大会をスキップして、最終戦の第7戦富士に挑みました。参戦ごとにアップデートを繰り返しているなかで、今大会は2戦連続スキップしたところで車両を大きくアップデート。

　まずはエンジンのパワーアップ。吸気・排気カムをハイリフト化、高出力対応インテークマニホールドの採用、ハードの変化にともなう制御の最適化を行いました。これにより高出力化を果たし、325馬力から364馬力にパワーアップ。ストレートでのトップスピードの改善を狙ったほか、今季から導入されているENEOSの低炭素ガソリン（E20）対応にともなう、出力低下分を補うことを狙っています。また、FA24ターボエンジンの将来技術として資産化していく目的もあるとのこと。

　次に、電子制御LSDの制御を改善し、さまざまなシチュエーションにおけるLSD締結力を最適化。旋回性とトラクション性能の両立を狙っています。この締結力の最適化を行ったことで、いままではLSDがスリップを検知してから締結力をアップしていましたが、「スリップしそうだな」というギリギリの状態を検知したところで締結力をアップさせるよう制御を変更、コーナリングなどの旋回性能が引き上げられています。

　また、アルミフロントクロスメンバーを採用したことで、複数部品の締結構造を一体化し、車体とサスペンションの間の剛性連続性を改善。回頭性向上と高G域でのアンダーステア改善を狙います。さらに、リヤサスペンションと車体間の補剛強化で、リヤの接地感を向上させています。

　さらに、ドライバーが直接触れるスイッチパネル、ステアリングスイッチの配置を変更して、使いやすさを向上させドライバーが運転に集中できる環境構築を目指しました。

　これらのアップデートの効果もあり、練習走行から良い走りを見せてくれてレースにも期待できます。

　今大会はST-5F・ST-5Rクラスを除く8クラスと、今大会で特別枠として設けられたST-USAクラスを合わせ、全9クラス57台が参加しました。

　予選はST-X、ST-Z、ST-TCR、ST-1、ST-Qの一部のグループ１と、ST-2～4とST-Qクラスのグループ2に分けて行われます。ハイパフォXはグループ2に入り、ST-2やST-3クラスとタイムを競うことになります。

　改めてクラス分けを説明すると以下全9クラスになります。 ・ST-X：本年度、FIAよりホモロゲーションが発行されているFIA GT3公認車両、及びGT3規格に準ずる車両

・ST-Z：本年度、SROよりBOPが発行されているGT4公認車両、及びGT4規格に準ずる車両

・ST-TCR：本年度、FIAまたはWSCよりBOPが発行されているTCR規格車両、及びTCR規格に準ずる車両

・ST-Q：他のクラスに該当しない 、STMOが認めた開発車両

・ST-1：以下のST-2～ST-5以外の車両

・ST-2：2400cc～3500cc迄の4輪駆動車両、及び前輪駆動車両

・ST-3：2400cc～3500cc迄の後輪駆動車両

・ST-4：1500cc～2500cc迄の車両

・ST-5F：1500cc未満の前輪駆動車両

・ST-5R：1500cc未満の後輪駆動車両 ハイパフォXは開発車両ということでST-Qクラスになっていますが、ベースとなっているWRX S4で参戦すると仮定すると、ST-2クラス相当になります。

「ST-2クラスの前を走る」というのが今シーズンの目標と、チームは語ります。このST-2クラスにはホンダ・シビック タイプR、トヨタGRヤリス、三菱ランサーエボリューションXがエントリーしており、量産車においてもライバルになる車両たちが走っているクラスです。ハイパフォＸは開発車両とはいえ、負けたくないライバルたちと言えます。

　2025年シーズンはチームとしてはほぼ完璧な年だった

　予選は、Aドライバーの社員ドライバーである伊藤和広とBドライバー山内英輝の合算タイムで3分41秒049とグループ2の2番手タイムになりました。グループ2トップは6号車 新菱オートDXL☆ネオグローブEVO X、ハイパフォXの後ろには743号車Honda R&D Challenge FL5が並びます。

　6号車のEVO Xは長年レースに参戦する古豪で、ドライバーもプロドライバーが並びますが、後方の743号車はホンダの社員や関係者の有志がクラブ活動で行っているもので、ホンダの社員が休日にメンテナンスやレース活動を行っているチームです。一方、こちらのチームもスバルの社員ドライバーが乗っていることもあり、そういった意味でも743号車とはライバル関係になります。

　4時間の決勝レースはトラブルもなく、大きなミスやペナルティもなく、淡々とゴールを目指しての走行となりました。トラブルなく走行……それはつまり、それだけ車両の信頼性がアップしているということであり、開発されたパーツがレースに活かされ、「速く」「確実に」走れるようになっている証明だと言えます。

　すっかり日が落ちた夕闇のなか、ハイパフォXは無事チェッカーを受けて、総合19位、クラス2位となりました。ライバルのST-2クラスで走る、743号車Honda R&D Challenge FL5よりも上位でフィニッシュしています。

　ハイパフォXより上位は、すべてST-XやST-Zなどのレース専用車両のグループ1勢。ハイパフォXは開発車両といえど、量産車に近いマシンですので、今大会においては量産車でのトップを得たようなものと言っても過言ではないかもしれません。

　レース終了後、Bドライバーを努める山内英輝選手は、「参戦回数がちょっと少なかったですけど、その期間があったからこそ大きなアップデートもできました。目標だったST-2クラスの前に出られたことがすごく良かったです。次の目標はST-TCRクラスになると思いますが、超えられるようになるとよいなと思ってます」と語ります。

　Cドライバーとしてチームをバックアップする井口卓人は、「富士24時間と菅生を走ったあと、オートポリス、岡山とスキップした期間にスバルのエンジニアのみんながいろいろとアイディアを練って取り入れてくれたことで、こうして結果につながったのだと思います。毎戦これくらいの大型アップデートは無理ですけど、少しづつでも性能向上を続けられるようになれば、もっともっと、びっくりするくらい進化すると思います。ドライバー同士で助けあい、エンジニア全員の頑張りがあって上のクラスに届くまでになったこの成功例が、次に繋がっていけばよいと思います」と、この1年の進化が実ったと語ってくれました。

　Aドライバーで社員ドライバーの伊藤和広は、「参戦回数は少なかったですけど、そんななかでも会社の意識が大きく変わった1年だったと思います。鈴鹿までは去年の延長みたいな感じでしたが、後半戦に向けて意識が変化していき、取り組み方も変わっていきました。そのなかで、何をどう進化させていくのか目標がはっきりしていき、開発も一段と進んだと思います。開発速度を上げるのが目標だったのですが、その目標も達成できたかと。同じく目標だった打倒ST-2クラスにも届きました。でもこれが終わりではなく、これからも次に向かって進んでいく必要があります。『シーズンオフはないよ』って自分にもみんなにも伝えて、来シーズンに挑みたいと思います」とエンジニア兼ドライバーらしいコメントをしてくれました。

　最後に伊藤 奨監督は、「今日のレースはみんなが力を出し切って、よい結果が得られたレースでした。今シーズンはトラブルもほとんど起こさずに終えられることもできましたね。やはり、レースは完走しないことには意味がありません。レースをスキップすることが多くて7戦中4戦しか出ていませんが、その過程ですごく進化できたと思います。それぞれの分野がクルマをしっかり進化させてくれたかと。今年の目標だったST-2クラスに勝つと言う目標は達成できましたしね。しかし、それでもまだまだ課題は多く残っています。なので、オフシーズンにひとつずつ検証などを行っていきたいと思います。来シーズンについてはまだ何も言えませんが、ここ数年はオートサロンでレースの体制発表などを行っているので、そのときに発表できればと思います」と今シーズンを総括しつつ語りました。

　関係者への取材を通してわかったのは、2025年シーズンを戦ったハイパフォXは当初の目標を達成したということ。そしてこのS耐で開発、研究された技術が、量産車に活かされるはずです。

　例えばそのひとつとして先日、BRZ STI Sport タイプRAという限定車が発売されました。この車両はまさしくBRZでS耐に参戦していた時代に開発された技術が活かされた車両です。エンジニアは発売まで2年かかってしまったと言いますが、レース車両と量産車では耐久性や信頼性などの条件が大きく異なるため、簡単に量産車として発売するわけにはいきません。

　それでもレースの現場で得られた知見が、一般ユーザーも体験できる車両として発売されました。S耐で得た知見は、今後の車両開発に活かされていく……というのがまさに具現化された一例かと。

　来シーズンの活動はどのようなものになるのか、伊藤監督の言うように、2026年の東京オートサロンで発表されるかもしれません。その発表をいまから楽しみに待ちたいと思います。

Comments

[mt********]

これはCVTですか？