【新車試乗】スズキ(SUZUKI)DR-Z4SM/S：DRZ4シリーズが24年ぶりのフルモデルチェンジ！

電子制御スロットルやパワーモードを搭載！

ʻ25年10月1日に発表され同8日に発売されたDR-Z4SM＆S。好調な売れ行きでなんと1200台(SM:800台/S:400台)の年間計画販売台数を遥かに超える1500台の受注が入る人気となった！

●文:谷田貝 洋暁(ヤングマシン編集部) ●写真:山内潤也 ●外部リンク:スズキ

DRZ4シリーズが24年ぶりのフルモデルチェンジ

ʼ00年に登場したDR-Z400シリーズ。オフ車の“S”が24年ぶり、モタードの“SM”が19年ぶりとなるフルチェンでDR-Z4シリーズへと進化！ 早速DR-Z4SMでコンパクトなサーキットへコースインしてみたのだが、もういきなり楽しいのである。僕はいわゆるツーリングライダーで、サーキットを走るのも久方ぶり。それにも関わらずなんの気負いもなくスロットルを開けてスポーツ走行が楽しめてしまう。400ccという絶妙なサイズのおかげで250ccのように加速に物足りなさを感じることもなければ扱いにくさもない。それどころか周回ごとにマシンが馴染み、計測せずともタイム短縮がわかるくらいだから、“もう少しコーナーの奥まで突っ込んでみよう”とか“スロットルを開けるポイントを早めてみよう”なんて欲も出る。今回のフルチェンの軸足はDR-Z4SMに置いたのか？ と思うくらい出来が良いのだ。

そんなスポーツ走行の醍醐味に存分に味わっていたら、コーナーの立ち上がりでタイヤがダダッとスリップしかける。これ以上の領域はより丁寧なスロットル操作を身につけるか、グリップのいいタイヤに履き替えるかした方が良さそうだ(笑)。

ということで切っていたトラクションコントロールをONにして、各走行モードを試してみる。感じたのはどのモードも単なる強・中・弱だけでなく、しっかり味付けされているということ。だから“パワーダウンでつまらなくなった”なんてことがない。目の前の路面に集中できる「A」モードに、普段使いやツーリングに良さそうな「B」モード、疲れてるときの癒しになりそうな「C」モード。目的や走る場所によってDR-Z4SMは1台で何役もこなしてくれる。

―― 【ライディングポジション】DRZ4SM／S共にシート高は890mmだが、シートの厚みが異なる。両足で支えようとすると踵が4、5cm浮くが、母指球で支えられるので不安はない。(ライダー:172cm/75kg)

―― 【テスター:谷田貝洋暁】初心者向けバイク雑誌の編集長を経てフリーランス化したライター。二輪各媒体に寄稿したバイク試乗記事は1500稿を超える。

◆電子制御スロットルをオフ系モデルとして初採用

電子制御スロットルをナンバー付きのオフロードモデル(トレールモデル)として初採用。これによりスロットルレスポンスがA(アクティブ)／B(ニュートラル)／C(ソフト)の3種類で切り替えられる走行モードが搭載可能に。また同様に1／2／Gモードの3種類(＋オフ)のトラクションコントロールも新装備。

―― ワイヤーを残すことで自然なフィーリングを追求した電子制御スロットル。

―― トラクションコントロールは介入弱めの「1」／介入強めの「2」／オフロード使用時の「Gモード」。

◆ギヤは6速化せず5速のまま

オフロード性能に割り切ったキャラが人気の一方、高速巡航の快適性を求める6速化の要望も多かったDR-Z400シリーズ。今回のモデルチェンジでは6速化はせず、ギヤ比もそのまま移行。高速走行のテストは今回行えていないがその進化が気になるところ。

―― アシスト＆スリッパークラッチの新採用をはじめ多くのパーツを作り替え、メカニカルロスを低減。

◆タンク部がツインスパー形状のセミダブルクレードルフレーム

フレーム＆スイングアームを新作した新型DR-Z4シリーズ。タンク部ツインスパー化はFI化のスペース確保の意味合いが強いとのことだが、走った感じはかなり剛性アップを体感。特にSMはコーナーの立ち上がりでタイヤが負ける印象を受けるほど高めに感じる。

―― タンク下部のフレームが1本から2本に。アルミ製シートフレームも新作。

SUZUKI DR-Z4SM 車両解説

―― 主要諸元■全長2195 全幅885 全高1190 軸距1465 シート高890(各mm) 車重154kg ■水冷4ストローク単気筒DOHC4 バルブ 398cc 38PS(28kW)/8000rpm 3.8kgm(37Nm)/6500rpm 変速機形式5段リターン 燃料タンク容量8.7L ■ブレーキＦ=ディスク Ｒ=ディスク ■タイヤＦ=120/70R17 R=140/70R17 ●色:青、白 ●価格:119万9000円

―― 特徴的なモノアイのスタイリングは、1つの発光部でHI/LOを切り替えられるバイファンクションLEDによるもの。ウインカーはポジションランプも兼ねる。

―― フル液晶メーターは、ギヤポジション／燃料計／オド／トリップ×2／平均燃費／電圧などの他、走行／トラクションコントロール／ABSの各モードのステータスも表示。

―― 従来のスチール製ハンドルからアルミ製テーパーハンドルに変更し、ダイレクト感のあるハンドリングを得た。幅はSM、S共に885mm。

―― ユーロ5に適合させるために触媒を2つ搭載するなどして排ガスをクリーン化。最大20％ものメカニカルロスの低減で5％の燃費アップ。

―― 17インチホイール＆ラジアルタイヤを装備するSM。ブレーキディスクはS比で40mm大きいφ310ディスクを採用。サスペンションストロークはF:260/R:277mm。

―― アルミのスイングアームも新作。SとSMは一次減速比やギヤ比は一緒だが、二次減速比がSM(15:41丁)、S(15:43丁)で異なる。

―― 前後一体で体重移動のしやすいオフロード系のシート。SMもSもシート高は890mmで一緒だが、シートの厚みが30mmほどSMの方が厚い。

―― SM、S共に日本仕様だけの特別装備がハンドル左側にあるヘルメットホルダー。もちろん純正キーで開閉できるので便利だ。

装備も走りも24年分一気に進化!!

先代の印象は250ccクラスよりも大きな車格に大きなパワー。“乗れる人向け”のオフ車だった。そんなDR-Z400Sが令和の時代にDR-Z4S(以下:“S”)として16年ぶりに復活！ 走らせてみれば力強さはそのままに車格がよりコンパクトに軽くなった印象を受ける。数値的には10kg重くなっているのだが、マスの集中で近年のバイクがどれもコンパクトに感じるように、“S”も乗ると随分扱いやすい。

そんな乗りやすさに新採用の走行モードとトラクションコントロールが拍車をかける。パワフルな“S”が、走行モード一つで体格さえ許せばオフロードへの入門車となりそうなくらい乗りやすいマシンへと変化。さらにトラクションコントロールのモードを介入強めのにすれば、ほぼ後輪が空転しなくなるくらい穏やかに。あのDRが硬軟あわせ持つ面白いオフ車に進化した！

―― 【ライディングポジション】Sもシート高890mm。踵が4、5cm浮く程度でSMと足着き性の印象は変わらない。(ライダー:172cm/75kg)

SUZUKI DR-Z4S 車両解説

―― 【SUZUKI DR-Z4S】主要諸元■全長2270 全幅885 全高1230mm 軸距1490 シート高 890(各mm) 車重151kg(装備) ■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ 398cc ●色:黄、灰 ●価格:119万9000円

―― より軽いハンドリングのためにSはSM比でアウターチューブの上部の外径を55mmから53mm(実測)に細くして剛性を落としている。

―― Sは21インチホイール。280mmのストローク(リヤ:296mm)が与えられたフォーク。正立から倒立となり、車体剛性がアップ。

―― SMよりも30mm薄いシートを採用するS。ベースは一緒なのでSMのシートを購入すればハイシート化も行える。

―― これまで同様、エアクリーナーフィルターは湿式を採用。サイドカバーを外すとヒンジ付きのフタがあるエアクリーナーにアクセス。

―― コントロール性アップを狙い先代比＋16mmの49mm幅になったワイドステップ。ボルト留のラバーパッドは走行状況に合わせて取り外し可能だ。

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Comments

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モタード乗りって公道でイキってるイメージが強い

[nsj********]

crf250mに比べて脚の硬さはどんな感じでしょうか？
crfはギャップなんか関係無いくらい柔らかいですけど。