山手線の駅前が再開発で「初見殺し」レベルに分かりづらくなった件 “クルマ排除・人優先”の理想と現実

池袋駅再開発の「前哨戦」？ 生まれかわった隣の駅

　1日平均の乗降客数が250万人超という池袋駅を抱える東京都豊島区は、「明治通り」のバイパス「環状第5の1号」の完成を見すえ、同駅の東西に広がる繁華街の大幅な再開発を予定しています。

　この再開発のうち、東口ではこれまで南北の通り抜けに使われていた明治通りを“袋小路化”し、駅から東に進む「グリーン大通り」も歩道化するなど、“クルマ優先から人優先”を強めることが打ち出されています。

　ところで、同じ豊島区内で、池袋駅に先んじて似通ったコンセプトでの駅前の再開発が行われた駅があることをご存じでしょうか。

Comments

[ぽんぽん]

この記事に限らないが、乗り物ニュースの記事で図表での説明がないから理解するのが難しい。
文章で●●通り,国道××号,△△交差点と書かれても、現場を知っている人はまだ理解できると思うが、その他一般の人は感覚的に状況を理解しにくい。
できれば、図表で記事の内容を補足するよう願いたい。

[tor********]

大塚だろうなと思ったらやっぱり大塚やった。

単純に駅行くだけなら何てことはないんだけど庚申塚や巣鴨のアパホテル方面抜けるとなるとちょっと右折禁止やら都電の線路やらで慣れないと初見殺しなんよね