「最新モデル試乗」快適＆便利！ 先進スペースフルワゴン、日産ルークスを新たなKカーのリーダーと考える理由

ルークスはハンサムなスーパーハイトワゴン。先進装備を満載

　日産ルークスを頻繁に街で見かけるようになってきた。新型（3rdモデル）は、好評のデイズをベースにした「スーパーハイトワゴン」。三菱eKスペース・シリーズとは兄弟車の関係にある。

　ラインアップはスポーティ指向のハイウェイスターと、ジェントルな標準車、そして特別仕様のオーテックの3シリーズ。パワーユニットは全車モーター（2kW／40Nm）を組み合わせたマイルドハイブリッド仕様。エンジンは自然吸気（52ps／60Nm）を主体に、ハイウェイスターにはターボ（64ps／100Nm）を設定する。

　試乗車はハイウェイスターXプロパイロットエディション。自然吸気ユニットを積み、日産自慢の安全運転支援システムが充実した販売主力グレードである。駆動方式はFFだ。

Kカーのイメージを払拭した上質な内外装。スペースユーティリティ抜群

　ボディサイズは全長×全幅×全高3395×1475×1780mm。最小回転半径は4.5mと小回りが利く。普段走り慣れた道も、ルークスならちょっぴり広く感じる。Kカーは「日本ベスト」の車両規格だと改めて感じた。

　室内にもＫカーのイメージはない。インパネはラウンディッシュな造形。各部の仕上げは丁寧で、メーターは落ち着いた２眼式デザイン。空調操作は先進液晶パネル式、センターモニターは大型9インチサイズだ。シートも上質。体を優しく包み込むクッション性が心地いい。ルークスのインテリアは、見ても、触っても、そして座っても、ワンクラス上の風格を感じる。

　スペースユーティリティにも驚いた。幅の余裕こそないが、前後、そして上下方向のゆとりは抜群。室内長×幅×高2200×1335×1400mmの数値どおりの広さが実感できる。後席は左右独立の320mmのロングスライドとリクライニング機構付き。後席を倒すと27インチ自転車がそのまま積み込める。居心地がよく、ライフシーンに合わせてアレンジできる点が素晴らしい。

　些細な話だが、もうちょっと工夫がほしい部分もあった。気になったのはフロントドアの開閉音。いささか重厚さに欠け、クルマ全体の印象にそぐわない。ステアリングがやや遠いのも残念だ。チルトだけでなくテレスコピック機構の採用も期待したい。後席は、もう少し座面が長いといっそうくつろげるだろう。

NAでもよく走る！ 静かさはクラストップ。燃費もいい

　走りの完成度は高い。試乗車の車重は970kg。最高出力は52psだから、パワーウエイトレシオは18.7kg／psにすぎない。試乗前は、交通の流れに乗れるだろうか、と心配した。しかし、まったくの杞憂だった。実によく走る。しかも驚くほど静かだ。

　超コンパクト設計の３気筒ユニットは、実用トルクが太く、吹き上がりはスムーズ。ステップ変速制御式CVTとのマッチングはよく、十分な加速を披露する。パワーユニットのポテンシャルをフルに引き出して走る爽快感は格別。エンジン音の遮断は見事だった。

　舞台を高速道路に移しても、好印象は持続する。全車速対応設計のプロパイロットも使いやすい。ステアリングに配置したスイッチで簡単に操作でき、制御は的確。前走車を巧みに捉えスムーズに加減速をこなす。上り坂では6000rpm前後までエンジン回転を高めて、スピードを維持する。100km／h巡航でも静粛性は高く、操舵のアシストは自然。軽くステアリングを握っているだけで、リラックスした高速走行が楽しめた。

　燃費は約250kmの試乗で19.3km／リッター。カタログ値の20.8km／リッター（WLTCモード）には及ばないものの経済性は高いといえる。
　乗り心地もいい。足回りはしなやかな設定。路面のショックを上手にいなし、ロードノイズも全般的に低い。快適性はＫカーの水準を明らかに抜いている。

　新型ルークスは、日産自動車が開発を主導しただけに、すべてが小型車と同等の完成度を誇っていた。優れた静粛性は特筆レベルにあり、広い室内空間と、両側スライドドアが生み出すユーティリティは圧倒的。便利で上質なKカーの代表といえる。

Comments

ルークスがいいのは分かった。　マーチをなんとかしろ！

また軽四の悪口コメントを見るけど、その人達は一度乗って言うのか、のけ者にするためなのかわからない