「スカイラインの父」からの手紙 直列6気筒エンジンに命をかけた男が語る「スカイラインはなぜ直6でなければならなかったのか？ 」【櫻井眞一郎没後15周年特別寄稿vol.5】

直列6気筒エンジンへの一途な信念が、スカイラインGT-Rを最強たらしめた

初代スカイラインから開発に携わり、2代目S50型から7代目R31型の途中まで長きにわたり開発責任者を務めた故・櫻井眞一郎氏の没後15年の節目を迎えるにあたり、生前のインタビューをもとに、その言葉をあらためて紐解いていきます。第5回は「直6エンジン」編です。

V型6気筒を拒み、直列6気筒に徹底してこだわった理由

スカイラインといえば直列6気筒エンジン、というイメージが強いと思うが、わたしが直6にこだわった理由は「とにかくスムーズに回る」という一点につきる。

Comments

[be-craft]

もとエンジン屋です。当時、直列6気筒はクランクシャフトが1回転する360度÷6気筒で、60度ごとに爆発するため、とてもスムーズでレスポンスが良く、なめらかで効率が良いです。4気筒エンジンは360度÷4気筒で90度ごとの爆発ですから、6気筒の滑らかさとは比べ物になりません。ちなみに今から35年ほど前、メルセデスの直6をO/Hしたことがありますが、「当時のプリンスや日産はこのエンジンを真似たんじゃないの?」くらい、基本構造がよく似ています。
私は直6エンジンファンで、54B、S30、HS130、BNR32と乗り継いできた高齢者です。昔、L28エンジンベースで、クランクシャフトをL24、コンロッドをL14を流用し、ショートストロークのL28エンジンを作りました。メチャメチャレスポンスよかったです。

[duy********]

グロリアとスカイライン。

その源流を辿れば両者は兄弟車。