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中国EV「制御不能」――知財ライセンスで欧米メーカーを“下請け化”、日本は開発主権・ブランド価値をどう守るべきか？
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中国EVの台頭が変える世界構造

　電気自動車（EV）の分野で最大の市場を持つ中国は、世界全体のEV販売の6割超を占めるまでに規模を広げ、その存在感はなお強まりつつある。完成車メーカーだけを見ても影響力は大きいが、視野を広げると、バッテリーや車載半導体といった周辺分野でも中国企業の進出が目立つ。

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　こうした動きは中国国内にとどまらず、海外市場でも一部で主導的な立場を確立し、結果として欧州や米国の大手メーカーが供給側に回る場面さえ生まれている。

　この成長を支えているのは、販売台数の拡大そのものではない。

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文：Merkmal 鶴見則行（自動車ライター）
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  • T.Osaki
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    中国の理系比率は50％に近い、
    一方で日本は35％。
    日本は理系比率が小さすぎる。
    加えて経営や経済など世界では理系の分野が、なぜか日本だけは文系が担っている。

    日本では技術者や学者はただでさえ少ないのに、決定の場面はマジョリティーたる文系が支配し、そこでは確率統計ではなく肌感覚で物事が決まる。
    彼らにとって技術者や学者は少人数かつ低い給料で成果を出すのが当然な会社の備品であり、コストとしか見なされず、成果をあげてもそれは経営者・経営層に帰するものと解釈し、技術者や学者を評価するという意識はない。

    そこを変えずに、延々と「背景」の無いところから成果だけ生み出せと言っている国。
    返信7件
    178
    15
  • 美ち奴
    違反報告
    でかい共同帯EUなんだから中国を真似れば？自国のメーカーと合弁にしなきゃいけなくして技術を盗みなさい
    返信1件
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