渋滞でラクできる軽って強い!! ルークスのプロパイロットは街乗り中心でも付けるべきか

　日産 ルークスの上級グレードで悩ましいのが、プロパイロットエディションを選ぶかどうかだ。軽スーパーハイトは街乗り中心だから不要、と思う人もいるだろう。しかし家族で使うクルマほど、たまの高速道路や渋滞で疲れを減らせる価値は大きい。価格差をどう見るべきか。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、日産

プロパイロットは“街中で常用する装備”ではない

　まず前提として、プロパイロットは自動運転ではない。高速道路などでアクセル、ブレーキ、ステアリング操作を支援し、ドライバーの負担を減らすための運転支援機能だ。つまり、近所のスーパー、保育園の送迎、細い生活道路を走るだけなら、出番はそこまで多くない。

　ルークスの価格はハイウェイスターXが191万9500円、ハイウェイスターX プロパイロットエディションが210万5400円。差額は18万5900円だ。自然吸気2WDのWLTCモード燃費はどちらも23.8km/Lなので、燃費で差が出るわけではない。純粋に装備と快適性への追加投資と考えるべきだ。

　街乗り中心で、遠出は年に数回。高速道路もあまり使わない。そんな人なら、ハイウェイスターXで十分という判断はアリだ。ルークスは見晴らしがよく、室内も広い。プロパイロットなしでも軽スーパーハイトとしての実力はしっかりある。

家族で遠出するなら価値あり！　疲れにくさは安全にも効く

　ただし、家族で使うルークスなら話は変わる。子どもを乗せて高速道路を走る、週末に実家へ帰る、旅行やレジャーで渋滞にハマる。そんな場面で、プロパイロットのありがたみは一気に増す。速度調整や車間維持の負担が減れば、ドライバーの疲れ方が違う。これは快適装備であり、安全側の余裕にもつながる装備だ。

　さらにターボで考えると、ハイウェイスターGターボが215万9300円、ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディションが224万9500円で、差額は9万200円。高速道路を使う機会が多いなら、ターボとプロパイロットの組み合わせはかなり魅力的だ。走りの余裕と運転支援のラクさがセットになる。

　結論として、街乗りだけならプロパイロットは必須ではない。だが、軽だから近所専用と決めつけるのはもったいない。ルークスを家族のメインカーとして使い、月に1回でも高速道路や長めの移動があるなら、プロパイロットエディションを選ぶ価値は十分ある。毎日使わない装備でも、疲れる日に効く装備は強いのだ。

Comments

[act********]

デイズに乗ってます。プロパイロット便利です。
レーンキープと全車速対応ACCのついてない車はもう選びません。
皆がACC使えば高速道路上り坂のサグ渋滞も減ると思うんだけどなぁ。

[nan********]

街中はムリとしても、郊外の一般道は使います。
良くないのは理解してますが、万が一の0.何秒で事故の時は違ってくるので、念のためという感じて積極的に使ってます。
ただ、車によって性能がだいぶ違います。
我が家の車で言うと、後期日本製のオデッセイは運転が下手くそですね。
一番古いのに旧キックスが一番優秀です。
やっぱり技術の日産ですね。
カロクロはその中間。