ホンダ「F1復帰」でアストンマーティンとの新たな挑戦がスタート！電動化比率アップ＆CN燃料導入でホンダの開発方針とマッチ！ 人材育成にもメリット

■なぜ今、再びF1へ？ 新レギュレーションがホンダの「電動化戦略」と合致

　ホンダは2026年1月20日、今シーズンより「アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チーム」とパートナーシップを結び「FIAフォーミュラ・ワン世界選手権（F1）」へ復帰するのに伴い、「ニューパートナーシップ始動発表会」を行いました。

　発表会では、本田技研工業の三部敏宏 代表執行役社長がアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チームのローレンス・ストロール会長、フォーミュラ1 会長兼CEOのステファノ・ドメニカリ氏と共に登壇。

　2026年の新規定に対応した新型パワーユニット（PU）「RA626H」を初公開し、新たなデザインの「Hマーク」導入や、F1技術を応用した市販モデルの計画、“最高峰の自動車レース”にかける想いも語られました。

　発表会では、本田技研工業の三部敏宏 代表執行役社長がアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チームのローレンス・ストロール会長、フォーミュラ1 会長兼CEOのステファノ・ドメニカリ氏と共に登壇。

　2026年の新規定に対応した新型パワーユニット（PU）「RA626H」を初公開し、新たなデザインの「Hマーク」導入や、F1技術を応用した市販モデルの計画、“最高峰の自動車レース”にかける想いも語られました。

●1964年から4期の挑戦を経て、再び世界最高峰レースの舞台へ

　ホンダがF1に初めて参戦したのは1964年。四輪車の販売を始めてわずか2年という、世界から見れば“無謀”とも言える挑戦でした。しかし、翌1965年の最終戦メキシコGPで初優勝を飾ります。

　1983年、エンジンサプライヤーとして復帰した第2期ではウィリアムズ、そしてマクラーレンと組み、アイルトン・セナやアラン・プロストといった伝説のドライバーと共にタイトルを席巻。黄金時代を築くと共に日本中に「F1ブーム」を巻き起こしました。

　2000年からの第3期は、オールホンダ体制での参戦もありましたが、勝利に恵まれず2008年にリーマン・ショックの影響の受け撤退。

　2015年からの第4期当初は、マクラーレンとパートナーシップを結び、内燃エンジン＋電気エネルギーのマネージメントによるハイブリッド・パワーユニットを供給するも信頼性とパワー不足により苦難が続きます。両者の提携は2017年に解消。

　その後、2018年レッドブル・グループ傘下のスクーデリア・トロロッソに、2019年にはレッドブルにもパワーユニットの供給を開始します。レッドブルは2019年シーズン3勝を挙げ、2020年には圧倒的な強さを見せていたメルセデス陣営に迫る勢いを見せていました。

　しかしながら、同年10月ホンダは2021年シーズンをもってF1参戦を終了すると発表。その理由は、「燃料電池車（FCV）やバッテリーEV（BEV）など、将来のパワーユニットやエネルギー領域での研究開発に経営資源を重点的に投入していく必要がある中で、F1で培ったエネルギーマネジメント技術や燃料技術、研究開発の人材をパワーユニット・エネルギー領域に投入し、将来のカーボンニュートラル実現に集中し取り組んでいくため」というものでした。

　その後、2022年から2025年まではホンダ・レーシング（HRC）による技術支援という形でパートナーシップが継続されました。

　そのような中、2023年5月に発表されたのが、2026年シーズンからのF1復帰です。イギリスのアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チームと2026年から施行される新レギュレーションに基づくパワーユニットを供給するワークス契約を結ぶことで合意。PUの開発とレース参戦・運営は、HRCが行います。

　F1は2030年のカーボンニュートラル実現を目標に掲げており、その一環として2026年から100％カーボンニュートラル燃料（CNF）の使用が義務づけられます。

　また、電動化比率が大幅に引き上げられ、エンジンとモーターの最高出力の比率が現在のおよそ80対20から50対50となり、単位時間に使用できる燃料の量も減少。

　エンジンの出力を抑える一方で、走行するマシンから減速時などにエネルギーを回収して電気エネルギーに変換する、エネルギー回生システム（ERS）の出力を現在の3倍に引き上げ、エンジンとモーターの最高出力が同等となるシステムになります。さらに、こうした技術開発を一定のコスト制限の下で行う規則が適用されます。

　ホンダは「2050年カーボンニュートラルの実現」に向けて、2040年にBEVおよびFCEVの販売をグローバルで100%とする目標を掲げ、電動化を推進しています。

　今回のレギュレーション変更は、ホンダのカーボンニュートラルの方向性に合致し、その実現に向けた将来技術の開発に大きな意義を持つことから、新たに参戦を決定したとのこと。三部社長はホンダの現状を踏まえつつ下記のように語ります。

「（ホンダの）四輪事業が厳しい状況にあるのは事実ですが、F1は人と技術を鍛える場であり、将来の競争力を高める上でも不可欠な取り組みです。数日単位で結果が出る環境でPDCAを回し続けることで、変化に対応する力や課題を突破する力が磨かれます。

　また、電動化や熱マネジメントの技術は量産車の強みにつながります。HRCの知見をスポーツモデルの開発に活かし、四輪事業全体に貢献していくということで、参戦の判断をしました」

　現代のF1は、燃料の持つエネルギーを最大限動力に換えるため、熱効率を極限まで高める必要があり、世界一のハードウェア技術開発の舞台になっています。

　また、マシンには数百個のセンサー取り付けられており、取得されたデータは瞬時に開発拠点へ送信され、解析。レース中のパワーユニットにおけるエネルギーマネジメントや、次のマシンセッティングに反映されています。これらの解析・設定に使用するソフトウェアもHRCで開発。ハードだけでなくソフトも含めた、最先端のデジタル技術を鍛える場でもあるのです。

　そして、このような厳しい技術開発の環境は人材育成の面でもメリットをもたらします。F1を経験した技術者が、量産車のハイブリッド技術「e：HEV」や「eVTOL（電動垂直離着陸機）」の開発に携わるなど、ホンダ全体で新たな価値を生み出す原動力になっているといいます。

　パワーユニットを搭載するマシンには、新たなホンダの「Hマーク」を掲げることも発表されました。これは、現在のHマークを26年ぶりに刷新したもの。四輪事業の変革のシンボルであり、F1マシンをはじめ、様々なモータースポーツ車両に掲げられます。

　ホンダのDNAとも言えるF1をはじめとした様々なモータースポーツ活動を通じて技術を生み出し、勝利に向けてチャレンジを続けるHRCの価値を広く届けていくために、モータースポーツ活動を密接につなげていくという想いも込められているそうです。

　さらに、HRCの持つ技術や知見を活かし、走りを磨いたHRC仕様のモデルを市場に投入することで、F1をはじめとしたモータースポーツ活動から生まれる価値を通じて四輪事業に貢献していきます。

　東京オートサロン2026でお披露目された「シビック タイプR HRCコンセプト」は、その方針を具体化し、走りを磨いたモデルです。

三部社長は「今後こうしたモデルを増やし、幅広いお客様にモータースポーツで培った操る楽しさ、走る喜び、そして我々のレースに向けた挑戦や情熱を感じていただく機会を提供していきます」としました。

■絶大な人気を誇るF1！ アストンとの強固な信頼と連携で勝利を目指す

　アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ・ワン・チームのストロール会長氏はこのパートナーシップについて下記のように喜びを語りました。

「アストンマーティン、アラムコ、ホンダは多くの価値観を共有しています。スポーツへの情熱、革新性、そして成功への意欲、卓越性の追求は、最終的にレースで勝利し、チャンピオンシップを制することを意味しています。

　2026年からホンダとパートナーを組み、初めて真のワークスチームになることは、F1の歴史において非常にエキサイティングな瞬間です。シャシーとPUを一つのパッケージとして設計・開発することを意味し、チャンピオンシップ獲得という目標にとって極めて重要な一歩です。

　我々の英国拠点とHRC Sakuraとの強固な連携は、私たちのパートナーシップの深さを物語っています。私たちには、勝利を掴むために必要なすべての要素が揃っていると確信しています。そして、ドライバーたちもホンダのPUと、エンジニアたちに絶大な信頼を置いています。

　日本のファンの皆様、勝利を目指すこの挑戦の旅に、ぜひ参加してください。ホンダと共に、私たちは勝利に向けて全力を尽くし、新たな歴史の章を築いていきます。皆様とこの旅路を共にできることを楽しみにしています」

　70年以上の歴史を持つF1の人気は、今新たなフェーズを迎えています。

　フォーミュラ1 会長兼CEOのステファノ・ドメニカリ氏はF1人気の現状について下記のように話しました。

「F1と日本の関係は深く、1976年に日本グランプリが初開催、1987年には開催地を鈴鹿サーキットに移し、これまで13回のドライバーズタイトルが日本で決定してきました。

現在、日本には約1700万人のF1ファンがおり、昨年の鈴鹿には26万6000人が来場、日本の視聴者数は前年比26%増を記録するなど、人気は急速に拡大しています。ホンダの復帰は、日本市場におけるF1の成長ポテンシャルをさらに後押しするものです。

　世界では現在8億2700万人のファンがF1を支持しており、その活動は文化、エンターテインメント、音楽、テレビ、映画など、従来とは異なる領域にも進出しています。

また、健全なスポーツは関わるすべての人に利益をもたらすべきですが、F1の各チームも強固な財務状況を維持すると同時に、名だたる一流企業のスポンサーを惹きつけるなど、F1というエコシステムが世界的なブランドにとっていかに魅力的かを示しています」

※　※　※

　三部社長は参戦の意気込みを問われ、「モータースポーツ全般について、GTやフォーミュラも引き続き盛り上げます。F1については、勝ちに向かって努力していく姿を含め、ファンの皆様にエキサイティングな価値を訴求していきたいと思っています」と語りました。

　2026年シーズンのF1は3月6日～8日のオーストラリアGPを皮切りに全24戦が開催されます。「アストンマーティン・アラムコ・ホンダ」として新たなパートナーとチャンピオンを目指すホンダがどのような活躍を見せるのか、期待が高まります。（くるまのニュース編集部）

Comments

[hot********]

もちろん勝って日本の技術力を世界に示して欲しいが、なによりも、長く続けて欲しい。参入と撤退を繰り返す事は、もうやめて欲しい。

[tek********]

アロンソが歓喜をつぶやくとエーね