やっちゃダメ！ 一目で運転下手とバレちゃうよ!! 恥ずかし行為4選

　運転は下手より上手いほうがいい。そのほうが自身も安全だし、同乗者はヒヤヒヤしないだろうし、周りに迷惑もかからないだろうし……。そこで今回は、「運転が下手！」と思われてしまう恥ずかし行為の話。

文：山口卓也／写真：写真AC

恥ずかし行為1　車間距離の開け方が下手！

　交通事故を「追突、出会い頭衝突、右・左折時衝突、歩行者横断中、人対車両その他、正面衝突等」の事故類型別で分けた場合、最も構成率が高かったのが30％以上を構成する「追突」だったという警視庁出典の資料がある。

　道路交通法第26条第1項では「その直前の車両等が急に停止した時においてもこれに追突するのを避けることができるため必要な距離を、これから保たなければならない」とされており、その適切な車間距離をJAFでは「前のクルマが急停止しても安全に止まれる距離」としている。

　その正しい距離は、前車との車間時間で出すことができ、一般道では2秒以上、高速道路では3秒以上という。そして、信号待ちや渋滞時の適切な車間距離は2mと言われている。

　この車間距離をやたらと詰めたがる人もいるが、意外といるのが長すぎる人。本人は「安全を考えてこうしている」という人もいるが、車間を極端に空けすぎると対向の右折車が「あ、今なら行ける！」と猛ダッシュで右折開始する場合がある。

　また、道路脇から「出待ち」をしているクルマも、車間がかなり空いていると「あ、行けそう！」と思いがち。

　さらに、信号待ちでクルマ1台分以上空けていると、すり抜けバイクが急に割り込んだり、隣の車線から無理やり車線変更してくるクルマも……。

　こうなると無駄に渋滞を引き起こしたり、事故や、あらぬトラブルの原因にもなることが予想されるので、「適切な車間」が安全かつ「上手いね！」と思われるポイントだろう。

恥ずかし行為2　加速と減速を常に繰り返す

　流れのいい幹線道路や高速道路で、加速と減速を常に繰り返す人がいる。同乗すると、エンジン音が「ウィーン！　ウィーン！」を繰り返し、ブレーキングも「グゥ～！　グゥ～！」とかけられることで体が前後してなんだか気持ち悪い。

　「運転が上手いな！」と思う人の横に乗ると、クルマは滑らかな路面を滑るように走り、体が前後することがほとんどない。

　こんな運転上手は、先に話した「適切な車間距離」をとり、なおかつ車速調整はオン・オフではない微妙なアクセルコントロールのみで行っていることが多い。

　上り坂や下り坂では車速が大きく変わることを予測してアクセルペダルをほんの少し踏み足したり抜いたりしていることはもちろん、高速道路など高速域では「風圧」による減速も考え、減速さえアクセルコントロールで行っている。

　また、突然現れた路面の凹凸ではブレーキをかけたまま進入せず、凹凸の手前で「スッ！」とブレーキペダルへの入力を軽く抜いている。これは、サスペンションが縮んでいない状態で進入することで車体へのショックを和らげているのだ。

　この微妙なペダルコントロールは運転歴の長い人でも意外とできていない人が多く、これができるようになると、「上手いね！」と言われること必至。

恥ずかし行為3　周りの空気を読めない

　知り合いに「よくあおられるんですよね……」と言う人がいる。いや、「煽るほうが悪いんだから！」と言ってあげるが、もしかしたらアナタにも原因があるのかも……と思うこともある。

　例えば、信号待ちの渋滞で前が動き始めると、他のクルマが動き出すタイミングを見計らって軽くアクセルを踏んで前進し始めるが、この時、ワンテンポならずツーテンポくらい遅れる人。先日見たのは、バックミラーを見ながらお化粧をしているご婦人のツーテンポ遅れ。

　前車および後続車がゆっくり動き出したのに化粧品を仕舞うのにアタフタし、後続車がカックンブレーキ！　おもわず「あらら～」と思ってしまった。

　空いている田舎道で、1台だけがノロノロ運転のために後続車が数台連なって走行。本人は「オレは安全運転だから！」と思っているのかはわからないが、流れが乱れているのは確か。

　また、高速道路への合流で、加速もしくは減速のタイミングを誤り、本線車道を走るクルマが急減速を強いられる……なんてのもたまに見る光景。

　これらは周りが見えていない人、空気が読めない人、さらに自身のクルマがどのくらい加速するのか、周りがどのくらいの速度で流れているのかがわかっていない人。

　違反をしてまで流れに乗る必要はないが、流れにスムースに乗れるようになると「上手いね！」と言われるはず。

恥ずかし行為4　カーブ途中でハンドルグルグル

　交差点を曲がる時や峠道でのカーブの走り方は「上手い！」「下手！」がとてもわかりやすい。下手な人の横に同乗すると、体が前後左右に揺られて不快なことこのうえない！

　まずカーブへの進入時。「上手い！」と言われる人は進入時にしっかりとスピードを落とす。間違っても、カーブに入ってから慌てて急減速なんてことはしない。

　そしてハンドルの回し方。ハンドルを回す量とカーブの曲率が合っており、カーブ中にハンドルを切り足したり戻したりがほぼないのが上手さの証。いっぽう、「下手！」と言われる人は最初に切りすぎて戻したり、その戻し量が多すぎたりと修正舵が多い。

　そして、運転上手はハンドルの戻し量が絶妙。カーブを曲がり切るあたりからその後の直線に合うタイミングでハンドルを戻し始め、徐々に加速してタイヤの直進性によるハンドルの復元力も使ってスムースにコーナリングをしていく。

　「下手！」と言われる人は早く戻しすぎて切り足したり、慌ててハンドルをグルグル回すことでクルマが蛇行。さらにカーブ後の加速不足で後続車が「おっとっと……」となることも。

　減速→ハンドルを適正量回す→直線に入る寸前で加速と合わせた適正量回してピッタリ直線へ……ができ、なおかつカーブに合わせた減速ができていれば同乗者は揺れをほぼ感じず、「上手い！」と言われるはず。

　このカーブでの走行はアクセル、ブレーキ、ハンドルを微妙なタイミングで操作する必要があり、実は苦手とする人が非常に多い。文章にするとわかりにくいが、動画は多く出ているのでぜひ参考にしてほしい！

Comments

[ごましおたろう]

そもそも運転レベルは人それぞれ。
こういう記事により、運転はこうあるべきと独り善がりな正義感を持ったおかしな人が生み出されている。間違った正義を振りかざし他人を攻撃する煽り運転を助長するような記事を書いていることに筆者は気が付いていない。

[lan********]

左折時煽りハンドル、追越車線居座り、追越車線でブレーキランプパカパカ、ブレーキを踏ませるようなタイミングでの車線変更、ウインカー点けない又は数回のみ

クソだなって思うのはこんなところかな