「アバルト500e」は兄弟車とどこが違うのか？初の電動アバルトモデルをテスト！

排気音が聴こえる電気自動車: アバルト 500eでファーストドライブ。アバルト初の電気自動車は、アバルトらしさを忠実に、そして強調する。

アバルトブランドのファンは、自分が持っているものを共有するのが好きだ。そのため、1949年に設立されたアバルトのチューニング工場から初の電気自動車が登場する際、いわゆるアバールティストたちは、サウンドを求める傾向が強かった。アバルトらしく「アバルト 500e」は、ガソリンエンジンを搭載した兄弟たちと同じように、刺激的なうなり声を上げるようになった。

アバルトサウンドは「アバルト 695」のような4本出しエグゾーストシステムではなく、リアエプロン裏のラウドスピーカーから発生する。これにより、ガソリンエンジンモデルに驚くほど近い人工的なエンジン音が発生する。停車中は荒々しいうなり声、走り出すと深いうなり声、スピードが上がるにつれてどんどん大きくなる。

そのサウンドジェネレーターは、正直なところ、田舎道ではかなり楽しいが、市街地では余計だ。幸い、ウーファーはオフにできる。マッジョーレ湖周辺での試乗では、合成的な轟音はなく、電気自動車らしく、ほとんど静かに滑走していた。ワインディングの田舎道では、「アバルト 500e」は高速道路よりもずっとくつろげる。

パワーアップしたスコーピオン

「アバルト 695」より350kgほど重いが、ホイールベースが長く、トラック幅が広く、重心が低く、重量配分が有利であるため、直接比較するとプラスに働く。スポーツサスペンションと専用タイヤのおかげで、エレクトリックスコーピオンはまるでゴーカートのようにコーナーを駆け抜ける。「アバルト 500e」のリアは、カーブや段差でのブレーキング時に神経質に反応することもはるかに少ない。

「アバルト 500e」は、ドライブトレインと42kWhバッテリーをフィアットの姉妹モデル「フィアット 500e」と共有しているが、出力は37馬力高い。155馬力の電動モーターで最高速度155km/h、0-100km/hスプリント7秒は、スポーティな電気自動車の中では控えめだが、市街地での通常の速度ではガソリンエンジンモデルよりも俊敏な走りを提供する。

航続距離は長くない。規格によれば、「アバルト 500e」は250kmごとに充電しなければならない。減速がディスクブレーキのみで、エネルギー回生を行わない「スコーピオントラック」走行モードで、特に速いペースで走った場合、200kmも難しいかもしれない。

エネルギー回生はややラフ

毎日の通勤では、「ツーリズモ」モードが適している。136馬力と必要十分なパワーに抑えられるがアクセルペダルを離すと、電気モーターはエネルギー回生に切り替わる。やや荒いブレーキ効果により、少し先を見通せばワンペダルで停止状態まで減速することができる。

派手なボディカラーを除けば、「アバルト 500e」は兄弟車である「フィアット500エレクトリック」と外観上はほとんど変わらない。しかし、中身はもっと違う。背面にサソリのエンボス加工が施された上質なアルカンターラ表皮のスポーツシートが標準装備。このシートは横方向のサポートが良く、ガソリンエンジンを搭載するアバルトのシェルよりも明らかに快適だ。運転席は高さ調整も可能で、チルト＆テレスコピックステアリングとともに、標準的なイタリアンサイズより背の高い人でもリラックスした姿勢で座ることができる。

Text: Christian Schön Photo: Abarth

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トラック幅ってなに？

サウンドジェネレーターを聴きながら走り、生のエンジン音を懐かしむ未来がやってくるのだろうか。