フォード・レンジャー・ラプター・スペシャルエディションへ試乗 自己主張も増強

大幅に強化された四輪駆動のシャシー

リフトアップされたフォード・レンジャー・ラプターを見て、ちょっとまだ控えめかな、と感じたことはあるだろうか。少なくとも筆者はない。

無骨なオフロード用サスペンションをホイールアーチの間から覗かせつつ、ブロックの大きいオフロードタイヤが見るものを威圧する。入り組んだ英国の道路環境では、すでに充分な存在感を湛えている。悪路性能にも不足はない。

しかし現行型レンジャーのモデル末期を迎え、さらにもっとを求める人のために、スペシャルエディションが登場した。これなら、不足を唱える人もいないだろう。

レンジャー・ラプターをベースに、ボディへレーシングストライプが与えられ、ブラックのトリムとホイールで統一。さらにインテリアには、赤いアクセントが追加されている。

従来以上に目立つピックアップトラックに仕上がっていることは、いうまでもない。広大なショッピングモールの駐車場でも、一発で発見できそうだ。

四輪駆動のシャシーは、標準のレンジャーから大幅に強化されている。バハ1000のごとく、荒野での疾走にも対応できるように。

トレッドは150mm広げられ、車高はフォックス社製のリフトアップ・サスペンションと、ゼネラル・グラバー・タイヤのおかげで51mm高い。アメリカで売られているフォードF-150 ラプターを模した、ゴツいフロントグリルも装備する。

見た目の迫力とは裏腹に動力源はそのまま

ただし見た目の迫力とは裏腹に、パワートレインやメカニズムは、通常のレンジャーと基本的に違わない。エンジンは2.0L 4気筒ターボディーゼルで、トランスミッションは10速のオートマティック。最高出力は、控えめに感じる213psとなる。

0-100km/h加速は、10.5秒がうたわれる。レンジャー・ラプターは通行人に荒々しい性格を想像されるかもしれないが、マイルドなディーゼルエンジンのノイズを伴い、程々の勢いで加速する。

ラプターが意味する猛禽類のような野蛮さはないとしても、燃費効率には優れる。今回の160kmほどの試乗では、高速道路で10.6km/Lという数字を記録した。日常的に乗ることも、難しくはないだろう。

フルスロットル時には、パイプで導引されるエンジンノイズが賑やかなものの、普通に運転している限り車内は静か。10速ATも適切なタイミングでテンポ良く変速してくれる。

車高は持ち上げられているが、コーナーではタイトにボディを制御し、オンロードでの走りも犠牲にはなっていない。巨大なオフロードタイヤは、想像以上にノイズが静かだ。サイドウォールが厚く、歩道の段差でホイールを傷つける心配もない。

オフロードで泥まみれになって楽しむことが前提の、レンジャー・ラプター。だが、コンクリートやアスファルトで固められた市街地にも、充分に対応することができる。

自己主張の強い熱烈なファンのため

ボディサイズは大きく、駐車場や都心部などでは取り回しに気を使う。しかしステアリングホイールの操舵感は軽く、運転席からの視認性も良好で、低速域でも扱いやすい。フロント側のパーキングセンサーが省かれたことは謎だが。

レンジャー・ラプターの荷台の最大積載量は、620kgに限定される。他のレンジャーなら、1tを超えるのに。トラックという実用性でいえば、最も劣るレンジャーではある。英国では、商用車としての登録もできない。

税金も普通車と変わらないし、リフトアップ・キットなどのおかげで値段も安くない。英国価格は、5万3160ポンド（約823万円）だ。

といっても、レンジャー・ラプター・スペシャルエディションに興味を持つような人は、ベースモデルとの価格差もいとわないだろう。自己主張の強い、ある種のカリスマ性を備えた、熱烈なファンのためのフォードだ。

そもそも、オンロードでの動的能力や加速性能は求めていない。厳しい悪路でも、感嘆するほどのパフォーマンスを発揮してくれる。高い実力を、現実環境で試すことは難しいかもしれないけれど。

フォード・レンジャー・ラプター・スペシャルエディション（英国仕様）のスペック

価格：5万3160ポンド（約823万円）
全長：5363mm
全幅：2083mm
全高：1873mm
最高速度：170km/h
0-100km/h加速：10.5秒
燃費：9.3km/L
CO2排出量：277g/km
車両重量：2510kg
パワートレイン：直列4気筒1996ccターボチャージャー
使用燃料：軽油
最高出力：213ps/3750rpm
最大トルク：50.9kg-m/1750-2000rpm
ギアボックス：10速オートマティック

Comments

カッケー！

オラオラ顔の国産車がバカに見えてしまうな