現在位置: carview! > ニュース > 業界ニュース > 農道のポルシェ健在!! 絶版から8年 いまもプレミア価格のサンバー 人気の理由と実情

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  • もともとオート三輪を想定した規格だった軽自動車規格、タイヤが4つじゃダメって書いてないからと始まってしまったのだがスバルがスバル360で四人乗れてちゃんと走る事を見せてしまい、爆発的に売れた。クラウンがリーフリジット板バネだった時代に四輪独立懸架、進み過ぎてます。時代と共に消えてしまう規格だった軽が令和の今まで残っているのはスバル360が売れたから。
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    • サンバーは触ったこと無いが、他のスバル製造の軽は使われている鉄板が他社より気持ち厚い感じだった。その分車重もある。でも決まった場所が錆びる。塗装かな。
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      • 普通に壊れますよ、使っていれば。

        ということでポルシェと云ふよりは、むしろ
        ランボルギーニ スバッコ
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        • 山村の専業農家ですが未だに乗っている人は二人ですが、流石に古さは感じ燃費も悪くエアコンの効きも悪く雪国ですので塩カリで錆も腐食も目立って来ています。中古で買う場合はフレーム腐食等に注意する事ですね。
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          • マニアでもスバリストでも無いが2気筒時代から6台乗り継ぎました。
            (現在最終型)

            4気筒だとか4独だとかは言われる程特別な物では無いがバンの荷室の広さと乗用シートでもリアがフラットになる事が現在も乗ってる理由です。(バイク積むので)
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            • 長文を読んで何が良いのかサッパリ分からない。
              誉められたデザインでもないし、スーパーチャージャーが良いの?それともRR?
              余程のマニアしか受けないクルマだ。
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              • 知ってる板金屋と整備屋はそれぞれ事故廃車と下取りで
                手に入ったサンバーを治して自分の普段の足にしている。
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                • 反論もできないアンチうざい 頭空っぽ丸見え 幼稚園からやり直せ
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                  • リヤエンジンだから冬の暖気運転で、
                    車内がなかなか暖まらない事以外、
                    不満はないクルマ。
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                    • 1.車のパーツとして最も重いエンジンが荷台後方.それで後輪駆動だから駆動輪にトラクションがかかる。タイヤが路面を掴んで前に進む推進力が得られ易いってこと。
                      2.フロントが軽いから、ブレーキ踏むとフロントエンジン車のような前荷重になりにくい、4輪で理想の制動。
                      3.フロントが軽いから、フロントタイヤへの荷重移動で鋭い回頭性が得られる。通常のフロントエンジン車は前が重いのでコーナーリングがダルくなる。
                      スポーツカーとしては、走る、曲がる、止まる、理想の設計。唯一の欠点はフロントが軽いので荷重移動しない限りはフロント接地感薄い。
                      おまけで...エンジンが後半にあるから、キャビンに入ってくるエンジン音が小さい。しかも4気筒だから3気筒よりも静かで振動も少ない。
                      サンバーで言えば、シフトノブのスイッチで瞬時に4WDへ切り替え可能。4輪独立懸架サスは、農道の畦道でも、凸凹に追従してキャビンや荷台の揺れを抑える。
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