ナゼ穴が!? レースシーンから市販車に広まった「中空アクスルシャフト」のメリットとは？

レースから生まれた「中空アクスルシャフト」

　バイクのホイールのアクスルシャフト（車軸）を見ると、軸の中心に穴が貫通しているタイプがあり、大排気量のスーパースポーツ系は大抵が採用しているようです。反対に小～中排気量車だと、穴の開いていないアクスルシャフトが多いようです。穴が開いたタイプを「中空アクスルシャフト」と呼びますが、そもそもなぜ穴を開けているのでしょうか？

　じつは、昔はレーシングマシンの装備でした。しかもパーツ製作にコストをかけられるワークスレーサーから使い始められました。

　理由はいろいろありますが、分かりやすいところでは軽量化です。

Comments

[jli********]

シャフトは曲げやねじりに耐える必要あるけど、実はシャフトの中心付近は曲げにもねじりにも働いてない。だから仕事してない中心をくりぬけば強度は落とさず重さも減らせていいことばかり。中を抜いて軽くした分を大径化すると曲げやねじりにさらに強くなってさらにいいことばかり。
穴開けにコストかかるのだけが欠点…
ちなみに鋼の曲げやねじりに対する強さ（ヤング率）は成分変えても一定なので、クロモリにしてもシャフトの強さは全然変わりません。

[YLOD]

70～80年代空冷四気筒マシンのフロントフォーク径が細くて剛性不足だと改造が流行った頃
実はフロントアクスルシャフトの剛性が足らずが原因だとして、フロントアクスルシャフトを大径にしてワンオフしフィッティングしていたショップがあったなぁ～
フォークのアクスルシャフトを通す穴一杯の寸法を使ったアクスルシャフト径
（締め側をカラー形式で無く、フォーク外側座面にナット形式）
ホイール側はマグでベアリングをその径の規格から探してきて装着

フロントフォーク交換という如何にもカスタムした！って外見にはなりませんが、素直で剛性の上がったフィールが得られたものでした

まぁそれも今や昔
昨今は社外品のド派手な金色フロントフォークへの交換がデフォのようで・・・