新型パジェロどうなる!? パジェロを知り尽くした増岡浩氏が歴代モデルと新型にかける重い

　2026年現在、アジアクロスカントリーラリー（AXCR）で三菱ラリーアートの総監督を務める増岡浩氏は、かつてパジェロを駆ってパリ-ダカ連覇をはたした伝説のドライバー。増岡氏に歴代三菱 パジェロと、新型への思いを伺った。

※本稿は2026年6月のものです

取材・文：大音安弘／写真：三菱、ベストカー編集部 ほか

初出：『ベストカー』2026年7月26日号

衝撃的だった初代パジェロ

　僕（増岡氏）が三菱自動車の契約ドライバーになったのは、1982年のこと。三菱ジープで、国内オフロードレースに個人で参戦し、結果も出していた。それが評価され、三菱自動車のチームに「新型車でレースをしないか」と誘われた。その新型車こそパジェロでした。

　初対面は、発売前に富士スピードウェイでの試乗。オフロードレース仕様のものでアタックすると、自慢のジープより速く、乗り心地もいい。物凄いクルマだと衝撃を受けました。

　1983年のパリ・ダカに初参戦で、市販車無改造クラスで優勝を飾っていますが、その開発にも、私のパジェロが活躍。最初こそサスのアームが曲がるなどのトラブルが起きましたが、すぐに対策品が新車に投入されるなど物凄いスピードで開発が進んでいました。

　もちろん、国内レースやパリ・ダカの知見は惜しみなく市販車に投入され、年々進化しました。

　初代の凄さは、街乗りから悪路まで万能に使え、快適性も高いこと。従来のフレーム4輪駆動車とは一線を画すものでした。高速移動も快適で、悪路にも強い。安心して、アウトドアやスキーが楽しめる存在。私も初代のガソリンターボ車との生活を楽しみました。

ベストは2代目をベースとしたパジェロエボ

　大ヒット後の2代目は正常進化でしたが、最大の特徴はフルタイムとなる「スーパーセレクト4WD」の登場。常時四駆の安心感の高い走りが自慢でした。

　2代目で特に思い出深いのが、パジェロエボリューション。パリ・ダカ参戦のためのホモロゲモデルで、ラリーだけでなく、市販車もよかった。個人的にも2台乗り継いだほどお気に入りでした。

　3代目は、シリーズ初のモノコックボディ化。その方針転換は、社内でも多くの議論が交わされたほど。しかし、開発陣はモノコック化に意欲的でした。

　当時のパリ・ダカは、高速度域に突入。私も軽量なモノコックボディのメリットが大きいと考えた。他社より先にビルトインラダーフレームに取り組んだことはいい知見になったと思います。

　そして、四駆も「スーパーセレクト4WD-II」への進化。走行に合わせて前後動力配分を最適化できるので、走りもより洗練されました。

　4代目は、どんな路面状況でも走りこなすように磨き上げましたが、やはり、オフロード走破性が凄かった。当時、もし地球一周するレースがあれば、パジェロが一番と言っていたほど。まさにパジェロの集大成といえる存在でした。

　最後に、増岡浩氏から読者のみなさまにメッセージをいただいた。

　「僕も皆さん同様に、パジェロ復活を望んできたひとりです。新型の出来がいいので、楽しみに待っていてください」。

　とのことだ。楽しみに待っています！

Comments

[yas********]

重いは、この文章に当てはまりませんのでは。

[monchi]

パジェロは重い。