軽自動車タクシーにも採用！ ダイハツ タントと日産 ルークスはどこがすごいのか？

　2026年6月1日から、国土交通省が一定条件のもとで軽自動車のタクシー使用を認めた。さっそく九州で運行が始まり、選ばれたのはダイハツ タントと日産ルークスだという。軽でタクシー!?　と驚く人もいるだろうが、この2台をクルマ好き目線で見ると、実はかなり理にかなった選択なのだ！

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、日産、ダイハツ

タントは乗り降りがすごい！　タクシー向きの大開口ドアが効く

　まずタントの強みは、助手席側のミラクルオープンドアだ。助手席ドアとスライドドアを開けると、中央の柱を感じにくい大きな開口部が生まれる。これがタクシー用途ではかなり大きい。

　たとえば高齢の乗客が乗り込む時、介助する人が横に立つ時、杖や買い物袋を持ったまま乗る時。普通のスライドドアでも便利だが、タントの開口部の広さはもう一段上だ。乗り込む瞬間のストレスが少ないというのは、タクシーでは立派な性能である。

　タントのボディサイズは全長3395mm、全幅1475mm、全高1755mm。軽規格に収まるから、狭い住宅街や病院のロータリー、スーパーの駐車場でも扱いやすい。一方で室内長は2125mm、室内高は1370mmを確保する。普通車タクシーのような重厚感はないが、短距離移動ならむしろ乗降性と取り回しのよさが武器になる。

　タクシーというと、大きくてゆったりしたクルマを想像しがちだ。しかし、毎日の通院や買い物では「すぐ乗れる」「すぐ降りられる」「家の前まで入りやすい」ことが大事。タントはまさにそこに強いクルマだ。

ルークスは後席がすごい！　軽の枠を超えた広さがある

　一方のルークスは、後席空間の広さが光る。全長3395mm、全幅1475mm、全高1780mmという軽サイズながら、室内長は2315mm、室内高は1390mm。後席まわりの余裕は、軽自動車のイメージをかなり超えている。

　タクシーで大事なのは、乗った瞬間に「狭いな」と思わせないことだ。その点、ルークスは背の高いボディと長い室内を生かし、後席の足元にもゆとりがある。短距離移動でも、窮屈に感じるかどうかは満足度を大きく左右する。ここでルークスの広さはかなり効く。

　さらに、ルークスは見晴らしのよさも魅力だ。高めの着座位置で外が見やすく、後席に座っても閉じ込められ感が少ない。タクシーは他人の運転で乗るクルマだから、車内の明るさや外の見え方は意外と大事。安心して乗れる雰囲気は、クルマ好きが思う以上に乗客目線では大きな価値になる。

　もちろん、タントもルークスも長距離移動の主役というより、近距離移動向きのクルマだ。だが、自宅から病院、スーパーから自宅、住宅街から公共施設といった使い方なら話は別。小さくて扱いやすく、乗り降りしやすく、後席も広い。軽スーパーハイトワゴンが磨いてきた実用性は、タクシー用途にもきっちりハマる。

　ちなみに軽自動車タクシーの料金は、既存の普通車タクシーと同額だ。となると、タクシー乗り場の列で偶然当たった利用者から「同じ料金で軽なの？」という声が出る可能性もある。

　そのため、長距離利用が多い駅や空港などのタクシー乗り場には並ばず、通院や買い物など地域の短距離移動を中心に使われるようだ。そう考えると、タントとルークスの採用はかなり納得。軽タクシーは格下の代替車ではなく、生活道路に強い新しい地域の足なのだ。

Comments

[tma********]

単に売れてないから、バックオーダーもなく、せめてタクシーにでも使ってくれー、と安くしたのでしょうね。

[mac********]

昔、小型のタクシーなかったけなぁ？
確かすこし料金も安かったような