iceGUARD 8の氷上制動に安心感たっぷり！ プロも驚きのグリップ感と課題はどこ？

　気予報によれば、2026年2月7日と8日は首都圏でも降雪の模様。もはや毎週のように報じられている気もするが、備えあれば憂いなし。ここで、スタッドレスタイヤの重要性を振り返っていこう。ちょうど1年前に当たる2025年2月に、氷点下の旭川テストコースで、ヨコハマの最新スタッドレス「iceGUARD 8(アイスガード エイト)」を徹底試乗した新井大輝選手のレポートをご紹介しよう！　

文：新井大輝／写真：横浜ゴム、ベストカーWeb編集部

※2025年10月23日の記事を再掲

アイスガード8の注目すべきポイント

　2025年2月上旬、北海道は旭川で行われたヨコハマアイスガード 8の試乗会へ行ってきました。人生初のヨコハマの旭川テストコースで様々な車種を乗りまくって“氷上”や“雪上”路面でのインプレッションを行い、テストドライバーが評価している路面状況を再現しての試乗会でした。氷上試験は本当に興味深かったです。

　まずは前日入りでアイスガード 8の座学を行い、実際に今までのアイスガードの歴史的な変遷と技術的な進化の過程を交えての話はエンジニアの視点から聞いても面白いものです。

　アイスガード 8は先代のアイスガード 7に比べて接地面積を8%向上させて、新開発の吸水素材「水膜バスター」を配合した「冬ピタ吸水ゴム」を採用したことによって従来よりも吸水量が8％向上しており、コンパウンド自体も柔らかく氷上でも雪上でもグリップが向上しています。

　さらに、従来モデルよりもシリカを増量して、ウェットやドライ路面での性能を確保し、新素材のオレンジオイルS+を配合したことによって、極低温でのゴムの柔らかさ、つまり氷上の効きを4年後も維持できるようになっているとのことでした。

　試乗前日の座学で聞いた話では、タイヤのエッジを増やすとトラクションは改善します。エッジを増やすと、相反して接地面積が減少するため氷上のグリップは落ちてしまうのだが、アイスガード８は接地とエッジを高次元でバランスさせ、冬ピタ吸水ゴムがさらにレベルを上げているらしいです。なるほど勉強にはなります。

　しかし、技術的にポジティブを見つけ出すと、一方ではネガティブが発生してしまうもの。百聞は一見にしかずということで実際に運転するまではすべての情報を鵜呑みにはしません(笑)。

駆動の異なる4車種でアイスガード8を試した

　さて翌日になり、旭川のテストコースでいざ体験。用意されている車両はFF、FR、4WD、EVと幅広いラインナップ。まずはハンドリング路という中速メインのワインディングを走行しました。

　ステアリングを切ってすぐにドライバーへ伝わるグリップのフィーリング、素直に応答して切った方向へ高いトラクションを維持した状況で進んでいくことに驚きます。

　その日の気温は-2℃だったので、雪が緩んで気持ちよく走行するには厳しいコンディションでしたが、日常的には当たり前に遭遇する路面状況であるため、スタッドレスの評価をするという観点からは申し分ない評価路面であったと感じます。

　気温は下がれば下がるほど雪が締まり、グリップは安定して乗りやすい路面になります。

　おそらくヨコハマ側も気持ちよくグリップした印象を残したまま帰って欲しいという想いは強かったはずです。私が試乗会を開催するなら絶対そうします。

　前日の座学で言っていた通り、ハンドリング路と言う中速メインの雪上ワインディング路では、優れた性能を体感できました。しかし4つ評価メニューのうちの1つ目で性能のすべてを判断してしまうのは時期尚早なので、他の3つすべてを評価したうえで決めようかと思います。

新たに採用された冬ピタ吸水ゴムの効果が明確に

　2つ目の評価項目は氷上での制動と定常円。ここではアイスガード 8と アイスガード 7の比較評価が用意されており、同一条件下で効率的に評価することができました。

　ここでは制動試験も定常円旋回もアイスガード７よりアイスガード８の方が明らかに安定してグリップがありました。氷上路面に関してはアイスガード８はどの点を取っても優秀だったと言えます。むむむ、これは本当に全ての領域において勝っているかもしれないぞ。

圧雪路面でわかったアイスガード8の課題とは？

　そして3つ目の評価は圧雪路面のスラロームと、緊急制動です。ここではカローラ2台にそれぞれアイスガード8と アイスガード7を装着し、車は同じでタイヤのみの変化を体験することができました。

　実際に色んなブレーキやステアリングの切り方をするとそれぞれの良し悪しが実際に比較することができたので、この評価路での比較検証は有意義でした。

アイスガード7

・グリップ自体はアイスガード8に劣るがスラロームのハンドリングでは素直に応答してくれる。

・停止状態からの発進と直線制動ではトラクションはアイスガード8より劣る。

アイスガード8

・グリップとトラクション性能はアイスガード7より良い、車両も暴れることなく安定する

・スラロームでのハンドリング性能は70より劣る

※編集部注：アイスガード8の評価時の気温が高めだったため、緩んで固まった雪が溝に詰まったことが原因だったようだ

　結論を言うと、アイスガード8は信号待ちなど、ブラックアイスバーンになりやすい地域などでは（直線的な発進とブレーキを繰り返す場所）とても良く正常進化したスタッドレスだと感じました。名前の通り氷上性能においてはピカイチです。

　ただ中低速領域のスラロームではステアリングの入りは良いが、奥での操作性がアイスガード7より少し劣っている印象でした。

※編集部注：アイスガード8の評価時の気温が高めだったため、緩んで固まった雪が溝に詰まったことが原因だったようだ

　4つ目の評価項目はGRスープラで遊んでいただけなので、あまり参考になりませんので割愛させていただきます。そうは言ってもGRスープラのようなスポーツ車に履かせても前によく進んで安心して運転できるスタッドレスでした。

　ぜひ参考までに!!

Comments

[qfm********]

アイスガード8高い、それも強烈に高い
それはWZ-1も同じだけどさ
今年の年末スタッドレス買い替えるタイミングだけど、今みたいな値段ならアイスガード7にする予定

[dd5********]

アイスガード6でも無問題