アウディ新型A6、A6アバントを発売 プラットフォームの刷新、電動化技術、デジタルコックピットなど全てを革新したプレミアムEセグメント

アウディ ジャパンは2026年6月25日、6代目となる新型「A6」と「A6 アバント」を発売した。

このニューモデルは、内燃エンジン車向けの最新アーキテクチャー「PPC（Premium Platform Combustion）」を採用した新世代「A6」であり、空力性能、電動化技術、デジタルコックピットのすべてを革新し、プレミアムEセグメントにおけるアウディの基幹モデルであり、Eセグメントにおける新たなベンチマークを目指している。

デザイン
「A6 」は、ロングノーズ、ロングホイールベースによる伸びやかでエレガントなプロポーションが特長だ。ソフトなサーフェスとはっきりとしたダイナミックな線で構成されたボディは、削ぎ落とされたアウディならではのデザイン言語により、エレガンスとスポーティさを高次元に融合させている。

セダンは、ウィンドウ上部から流れるルーフラインのカーブがリヤエンドのエッジまで流れるようにつながり、独自のプロポーションによってプレステージ感を演出。ステーションワゴンタイプの「A6 アバント」は、フラットでストレッチされたキャビンがプログレッシブな印象を醸し出している。伝統を受け継ぐエグゼクティブ・ビジネスカーとして、先進性、流麗さにおいて際立つ個性を放っている。

フロントは、低くワイドに構えた大型シングルフレームグリルと、スリークでスリムなヘッドライト、そしてアウディのフォーリングスが調和し、精悍で存在感のある表情を作り出している。

また同時に、フロントの空力性能において重要な役割を担うサイドエアインテークは、形状と機能の双方から最適化され、フロント両端に配置されたエアカーテンがより優れた空気の流れを実現するとともに、力強い印象を強調。さらに、フロントスポイラーは、フロントアクスルのリフトを軽減し、アンダーボディのパネルとともに車両下面の空気の流れを緻密に制御するようになっている。

リヤは伸びやかでわずかに上向きのシルエットが、格調の高さを演出。また、ヘッドライト同様に薄くシャープなデザインを採用した2つのリヤライトと、その下に広がる一体型のライトストリップがワイド感を強調し、圧倒的な存在感と洗練された印象を与えている。

そして、テールゲートに施された鋭いカーブとその手前のくぼみは、最適な気流の剥離（ストール）を生み出し、高効率な空力特性を実現。これに大型で幅の広いディフューザーを組み合わせることで、リヤアクスルのリフトと空気抵抗の最適なバランスを生み出している。

セダン：452L、アバント：466LPPCプラットフォーム
新型「A6」は新世代プラットフォーム「PPC」を採用。「PPC」は、従来のMLB evoを発展させた縦置きエンジン用プラットフォームであり、最新の電子アーキテクチャー「E3 1.2」が統合採用され、高度な運転支援機能や通信によるソフトウェアアップデートへの対応を可能にした。今後のアウディのガソリン車、ディーゼル車の主力となる基盤であり、新型「A5」シリーズ、「Q5」シリーズから採用が始まっている。

ボディ構造も全面的に見直され、高張力鋼板やアルミ材を最適配置することで、ボディ剛性を向上させながら軽量化を実現。静粛性や乗り心地、操縦安定性も一段と洗練されている。

シャシー
サスペンションは、前後ともに5リンク式マルチリンクだ。スタビライザー、ステアリングギア・マウント、コントロールアームのブッシュなどの構成部品を先代モデルよりもさらに剛性を向上させている。これにより、ステアリングレスポンスの向上と正確かつ、よりシャープなハンドリングを生み出している。

新たに追加されたオプションのアダプティブエアサスペンションを装着すると、車高や減衰力の調整をして、ダイナミックな走りとプレミアムセグメントに相応しい上質な乗り心地が可能になる。

また、オプションのオールホイールステアリングを選択すると、最小回転半径が5.4mと小回り性が向上し、市街地での優れた取り回しと高速走行時の卓越した安定性を両立させることができる。

アウディ史上最高レベルの空力性能
新型A6はエアロダイナミクスにも徹底してこだわって開発された。セダンはCd：0.23を達成。これは歴代アウディ量産車の中でもトップクラスの低い数値であり、高速巡航時の燃費性能と静粛性に大きく貢献する。

「A6 アバント」はCd：0.25を実現。ワゴンボディとしては傑出した値であり、ルーフ後端やアンダーフロア、エアカーテン形状など細部にわたる空力最適化の成果により実現している。

48V MHEV plus　
パワートレーンには、アウディ最新の48VのMHEV plusシステムを搭載する。従来のマイルドハイブリッドよりも大幅に性能を高め、ベルトスターターだけではなく、トランスミッション部に配置されたPTG（パワートレイン・ジェネレーター）が駆動力を直接発生させることができる。

この駆動モーターは最大18kW（24ps）、最大トルク230Nmを発生し、低速域ではモーターのみでの走行も可能だ。発進時や渋滞走行ではエンジン停止時間を大幅に延ばせるほか、加速時には積極的なトルクアシストを行なう。また減速時には最大25kWの回生による減速と充電を行ない、燃費とCO2削減を両立させている。

MHEV plusは、単なる補助モーターではなく電動駆動を行なうことが特長であり、PHEVのような大容量バッテリーを必要とせず高い効率を実現できることが優位点である。

2.0L 4気筒のガソリン、ディーゼルをラインアップ
ヨーロッパ仕様は2.0L 4気筒のガソリン、ディーゼルと、より高出力の3.0L V6ターボ、そしてPHEVがラインアップされているが、日本仕様は2.0L 4気筒のガソリンとディーゼルエンジンが導入される。

2.0 TFSI クワトロに搭載されるガソリンエンジンは最高出力272ps（200kW）、最大トルク400Nmを発生。

7速Sトロニックとクワトロ4輪駆動を組み合わせ、高速巡航からワインディングまで余裕あるパフォーマンスを発揮する。

2.0 TDI クワトロには2.0L TDIディーゼルエンジンを搭載し、最高出力204ps（150kW）、最大トルク400Nmを発生。低回転域から強力なトルクを発生し、長距離ツーリング性能と優れた燃費性能を両立。こちらも7速Sトロニック、クワトロ4輪駆動を組み合わせて搭載し、多様な路面環境で効率的な走行が可能だ。

動力性能は、2.0 TFSIガソリンの0－100km/h加速はセダンが5.8秒、アバントは5.9秒。最高速度は250km/hでリミッターが作動する。

2.0 TDIの0-100km/h加速は、セダンが7.8秒、アバントが7.9秒。最高速度は244km/hだ。

最新デジタル技術を投入したMMI
インテリアは、最新の人間中心のデザインを採用。MMIパノラマディスプレイを中心としたデジタルステージは、左右のドアとインスツルメントパネルをつなぐソフトラップ・デザインにより、より広く感じられるキャビンを実現している。

そして「Digital Stage」と呼ばれる新世代コックピットを採用している。運転席側に11.9インチ・バーチャルコックピット、14.5インチ・MMIタッチディスプレイを一体化した曲面OLEDディスプレイを採用。

さらに助手席にはオプションとして10.9インチ・ディスプレイを設定し、ナビゲーションやエンターテインメントを独立して操作できる。助手席側の画面は視野角制御技術を採用しており、走行中でも運転席からは映像が見えない設計となっている。

音声認識やクラウドサービスも大幅に進化し、アンビエントライティングプロ、ダイナミックインタラクションライト、フロントヘッドレストスピーカーを含むMMI experience proパッケージを追加することで、視覚的なドライバーサポートと臨場感溢れるサウンド体験が実現し、より快適で上質な室内空間を体感することができる。

最新のライティング技術
デジタルLEDヘッドライトと第2世代デジタルOLEDリヤライトを採用し、ドライバーは複数のシグネチャーパターンが選択可能になっている

リヤライトは198個のOLEDセグメントによって構成され、周囲の交通状況に応じた情報表示にも対応している。

また、これらのデジタルライトは、接近車両への警告表示や車外に対するコミュニケーションライトなどの新機能も備えている。

プレミアムクラス最高水準の快適性能
キャビンの遮音性能を徹底的に追求し静粛性を一段と高めている。また、オプションでPDLC（ポリマー分散型液晶）技術を用いたパノラマガラスルーフを設定した。このガラスルーフはスイッチ操作だけで透明・半透明を切り替えられるため、開放感と遮熱性能を高い次元で両立させている。

オーディオはバング&オルフセン製3Dサウンドシステムを採用。そして、インテリアの仕様などはAudi exclusiveによるパーソナライゼーションにも対応しており、プレミアムサルーンとしての質感の高さはこのクラスの新たな基準となる。

先進運転支援システム
運転支援システムも大幅に進化した。アダプティブクルーズ・アシストプラスには、新たに高速道路における車線変更アシスト機能が追加された。ウィンカー操作により車両が周囲の状況を確認し、可能な場合はハンドリング操作をアシストする。

また、パークアシストプロには、狭い道などで後退が必要な際、車両が直前に通ったルートを最大50mまで正確に戻る操作を自動で行なう「リバースアシスト」、過去の駐車操作を最長200mまで記憶し、以降は車両が自動で駐車を行なう「メモリー機能」、および縁石などの低い障害物がホイールに接近した際に警告を表示し、ホイールの損傷を防止する「カーブストーンアシスト」など、最新機能を搭載。

また、新たに走行状況や学習したドライバーの好みに基づき、最適な走行モードを車両が自動で選択するアウディドライブセレクト・アシスタントは、アダプティブエアサスペンションとセットのオプションで選択することができる。

価格

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