昭和の個性派バイク【スズキ編】 攻めの独自コンセプトでジャンルの隙間を埋める!?

昔からチャレンジングだったスズキ

　日本が空前のバイクブームに包まれた「昭和」最後の10年（1978～1988年頃）は、毎月のように新メカニズムやパワーアップしたニューモデルが登場しました。

　1970年代に4ストローク化に力を入れたスズキは、1980年代にラインナップを大幅に拡大し、「GSX1100S KATANA」やレーサーレプリカの草分けといえる「GSX-R」シリーズが人気を博しますが、それだけでは終わりません!!

　2025年は「昭和100年」ということで、ザックリ年代を追ってスズキの個性派バイクにフォーカスします。

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[DMP81Z_DW7]

これまで17台乗り継いだうち、スズキ車は3台。ハスラー400にしばらく間が開いてVストローム650、そして今が1050。あと借り物でしたがRL250にも乗っていました。
過去には友人はGT380やGS400、カタナに乗っていました。
スズキ車は万人受けとは言いませんが、コスパが高く、アフタパーツの価格も他社より安めです。
もっとも、最近は新車価格が上がってきて、スズキの良さのひとつが失われている
感じもします。

[BBDC60°]

大ヒットしたホンダ・スティードなどに見られるように、
クルーザーは何が何でもVツインでないと…という
固定観念から脱して、同社のデュアルスポーツ・DR600/500の
空冷シングルエンジンをストローク変更して載せた
異色のクルーザーが「サベージ」だった。

1986(昭和61)年の発売当初は650㏄と400㏄の２種があり、
ハンドルはプルバックの他にフラットバーの仕様もあった。

自分が乗っていたのは、1992年に再発された400㏄版で
プルバックハンドルのみの仕様だった。

スピードこそ出なかったが、車体が160㎏と比較的軽量で
シングルならではのトルク感もあり、シート高も650㎜と
短足の自分には実にピッタリ(笑)

スピードメーターもハンドルポストでなく、タンク上に
マウントされていたのもカッコ良かった。

もっとも当のスズキも、結局スティード人気に押される形で
後にVツインのブルバードシリーズを出すことになるのだが…