限定解除（大型二輪）の試験車は「ジーナナ」だった ～木下隆之の、またがっちゃいましたVol.116～

■時代は変わり歓待ムードの教習所、大型二輪免許も取り易くなったものだ……

　1960年生まれの僕（筆者：木下隆之）が若造だった頃、自動車教習所の教習車両はクラウンかセドリックと相場が決まっていた。教習車にしては豪華だが、当時の基準でいえば、最大のサイズがクラウンとセドリックであり、つまりは大きなクルマでトレーニングすれば、卒業後に苦労しなくて済む、という解釈だったのだ。教習の難易度を上げておけば、あとはなんとかなろうものよ、なのである。

　バイクも同様で、当時は高校生で大型二輪免許（限定解除と呼ばれていた）を取得しようと考えれば、試験場で「一発試験」に挑むしかなく、試験車両は国内でも重量級の大型バイク、「ジーナナ」の愛称で呼ばれていたスズキ「GT750」だった。

　これがクセモノ。搭載するエンジンは水冷2ストローク並列3気筒であり、スズキの軽自動車「フロンテ」の2ストロークエンジンの改良型だった。2ストロークだから“ジャンジャラジャン”とアイドリングからしてブルブル震える。試験の難所である一本橋を10秒以上かけて渡り切るなど、曲芸師でもなければ不可能と思えるほどの難易度だった。

　しかも当時では珍しい水冷エンジンでたっぷりと水を積んでいるから、重量は200kg超、3気筒なのにマフラーは左右4本出し、わざわざ重くしているが如きである。

　シートは高くて足つきが悪い、アイドリングの振動にやられてフラついた途端に立ちゴケは免れない。手押しで8の字も、相撲取りのような大男でもなければ押し切れない気がする。とにかく若造に大型自動二輪免許を取得させないための試験車としては都合が良かったのである。

　とはいうものの、時代は移り変わるもので、近年では普通自動車免許取得のための教習車がアウディだったりベンツだったり……。大型自動二輪の教習車も、乗りやすさで定評のあるホンダ「NC750S」がベースのようだ。しかしその「NC750S」も生産中止とのこと。後継車両に何が選ばれるのかは興味深いところだ。

　少子高齢化もあって免許の取得希望者数が減っていることもあり、教習所も歓待の姿勢を見せている。教習所や試験場がサービス業のように思えるほどだ。

　大型二輪免許の取得を希望する者に対しても、とにかく落第させることが目的の昔の流儀だったら、さしずめホンダ「ゴールドウイング」あたりが教習車だったかもしれない（それはそれで豪華過ぎる）が、そうではない状況にほっと胸を撫で下ろした。

Comments

へぇ…あの「ウォーターバッファロー」が試験車両だったとは…
ワタシが限定解除した時(1996年2月)はヤマハのFZX750、あのV-MAXっぽい
車体にFZ750の水冷4発をデチューンして乗せたクルーザー風車両でした。
シート高も低く重心も低い、エンジンはスムーズでトルクフルな印象で
とても乗りやすいバイクでした。
当時はもう一種、ホンダのVFR750Kがありましたが、こちらはFZXと真逆の
印象で、S字スラローム等の細かい科目ではちょっと難儀したかな…
まさか、その数か月後に指定教習所で大型２輪免許が取れるようになるとは
ツユ知らず…orz
モットも、その指定教習所でやっていた「自由練習」と言う名の教習で
30時間くらいミッチリ特訓つけてもらったので、一発試験は２回で合格
できましたが…
因みにコレは東京・鮫洲試験場でのお話ですた。

同世代です。神奈川県は八の字がGT750、試験車がGS750GかGS750E。GS750G低重心で乗りやすかったのを覚えています。もしかしたらCB750Kもあったかも。大型取得後最近まで手元にあったGSX750E4が初ナナハンです。当時からひゅんひゅん回るけど下のないCB750Fや738㏄のZ系より下のトルクの有るSUZUKIが好きでした。400もホーク系よりGS、GSX系だったし。Z2は860のボアアップしか乗ったことがありませんが、当時でももう古臭い感じで特にボアアップ版はなんかドロドロした吹き上がりでした。