レーシング・マシンもEVだらけ！ フランクフルト・ショー2019レポート【第2弾：モータースポーツ編】

フランクフルト・ショー2019（プレスデイ：2019年9月10日、11日）には、モータースポーツ関連の車両や部品も展示された。

しかし、いつもF1マシンを展示するフェラーリやルノーやWRC（世界ラリー選手権）マシンを展示するシトロエン、そしてWEC（世界耐久選手権）参戦マシンを展示するトヨタは今回、出展していない。そのため、2017年の前回は30点超のモータースポーツ関連マシンや部品をカメラに収めたが、今回はわずか15点である。半減だ。

2017年のフランクフルト・ショーのフェラーリ・ブースには、F1マシン（当時）が展示された。前回はエンジンだけを搭載したWRCマシンや、市販車をベースにしたGT3カーなどが散見されたものの、今回確認したマシンはほぼ100％電動モデルだった。駆動力をモーターだけに頼るマシン（つまり電気自動車）か、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド・マシンに限られた。

ちなみに、多くのブースが市販の電気自動車（EV）やEVのコンセプトカーを前面に押し出していたのも印象的だった。「市販車もEVなら、モータースポーツもEVで」というメッセージのようだ。

ポルシェもフォーミュラEに参戦！たとえばBMWは、2017年のフランクフルト・ショーでWECとアメリカのIMSA（ユナイテッド・スポーツカー選手権）に参戦する「M8 GTE」を初公開した（しかし、WECはわずか1シーズンで撤退）。M8はちょっと見せただけで引っ込め、「M4 GT4」（GT3よりも改造範囲が狭く、より市販車に近いカテゴリーのマシン）を常時展示していた。両者ともにガソリン・エンジン搭載のマシンである。

一転、今回のフランクフルト・ショーでは、2018/2019年のシーズン5から参戦したフォーミュラEのマシン、「iFE. 18.」のみを展示した。

BMWのフォーミュラE参戦マシン「iFE. 18.」。ポルシェ・ブースの主役は、2019年9月4日に発表したばかりのフル電動4シーター・スポーツカー「タイカン」だったが、あわせてフォーミュラE参戦マシンも展示した。ポルシェは12番目の参戦チームとして、2019年11月22日に開幕するシーズン6（2019/2020年）からフォーミュラEに参戦する。その参戦マシン「99Xエレクトリック」が展示された

BMW iFE. 18.とポルシェ99Xエレクトリックを見比べればわかるように、フォーミュラEマシンのエクステリアは共通である。F1のように、ウイングなどの空力パーツを独自開発出来ないルールだからだ。ゆえに、カラーリングで差別化を図るしかない。BMWは左右非対称のデザインにして個性を主張し、ポルシェは白／赤／黒の最新ワークス・カラーを身にまとう。

ポルシェのフォーミュラE参戦マシン「99Xエレクトリック」。スタイリングはBMW iFE. 18.とおなじ。カラーリングは異なる。ちなみにポルシェは、2017年限りでWECの最上位カテゴリーであるLMP1から撤退（「911 RSR」で参戦するLMGTEカテゴリーへの参戦は継続中）している。今後は、ワークス活動の軸足をLMP1からフォーミュラEに移すという。919ハイブリッドから99Xエレクトリックの開発に移った電動系のあるエンジニアは、今回のショーとは別の機会に、「技術的にはフォーミュラEのほうが格段にイージー」と、話して片目をつぶった。自信満々のようだ。11月の開幕戦が楽しみである。

ジャガーとアウディもEVへフォーミュラEの展示はまだある。ジャガーはシーズン5（2018/2019年）を戦った「I-Type III」を展示。フォーミュラEと併催するワンメイク・レースのマシン「I-PACE eTrophy」も横に並べていた。近くには、もとになる市販版「I-PACE」のシャシーが置いてあり、バッテリーやモーター、インバーターの配置がわかるようになっていた。ブース全体でEVを推していたのが印象的だった。

ジャガーのブースに展示されたフォーミュラE参戦マシン「I-Type III」（手前）と、「I-PACE eTrophy」（奥）。アウディはシーズン6を戦うフォーミュラEの最新マシン「e-tron FE06」をブースの壁に張り付けていた。ちなみに、前回のフランクフルト・ショーでは、ドイツのメガサプライヤー、シェフラーのブースにアウディのフォーミュラEマシンが展示されていた。

なぜなら、アウディとシェフラーは手を組んでいるからだ。ちなみにチーム名は「Audi Sport ABT Schaeffler Formula E Team」である。

アウディブースの壁に展示されたフォーミュラE参戦マシン「e-tron FE06」。シェフラーは、シーズン1（2014/2015年）からアウディと組んでフォーミュラEに参戦している。また、モーターとインバーター、ギアボックスの開発が認められるようになったシーズン2 （2015/2016年）から、シェフラーは専用システムの開発をおこなっている。ところが、シーズン5からアウディ色が強くなり、チーム名に名前は残るものの、シェフラー色は薄くなった。

フォーミュラーEは当初、サプライヤーやベンチャー系企業が参戦し注目を集めたが、シーズンを重ねるにつれ、自動車メーカーの代理戦争の様相を強め、サプライヤーやベンチャー系企業の陰が薄くなってしまった。シェフラーからアウディにフォーミュラEマシンの展示場所が移ったのは、自然な流れかもしれない。

リアウイングなどにシェフラーの名が刻まれる。メルセデス・ベンツもブレンボもフォーミュラE一色メルセデス・ベンツは、プレスデイ2日目の16時にプレスコンファレンスを実施し、シーズン6から新規参戦するフォーミュラEマシン、「EQシルバーアロー01」の正式カラーリングとドライバーを発表した。

メルセデス・ベンツは2018年限りでDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）から撤退し、フォーミュラEに注力している。シーズン5は、DTMで有力チームだった「HWA」を送り込み参戦したが（HWAはAMGのレース部門が独立して誕生したチーム）、シーズン6は、実質的にHWAをメルセデス・ベンツの看板に掛け替えての参戦だ。メルセデス・ベンツとしては初参戦になるが、実質的には参戦2年目である。

メルセデス・ベンツのフォーミュラE参戦マシン「EQシルバーアロー01」。EQシルバーアロー01を操るS・ヴァンドーン選手（写真右）と、N・デ・フリース選手（写真左）。ドライバーはF1参戦経験のあるS・ヴァンドーン選手と、現在、F1直下のF2でランキングトップを独走するN・デ・フリース選手の2名。F2で実力を示したものの、F1に上がらず、フォーミュラEを選択するあたり、新興EVレースの隆盛ぶりがうかがえる（それとも、メルセデスの庇護のもとに育てば、いずれF1への道が開けるとの打算か？）。

今回のフランクフルト・ショーは、モータースポーツ関連の展示こそ半減したものの、フォーミュラEの展示は前回の3台から5台に増えた。ブレーキシステムメーカーのブレンボは、前回のショーでF1向けブレーキシステムを展示していたが、今回のショーでは、シーズン5から共通部品に指定されているフォーミュラE用のブレーキシステムを展示していた。フォーミュラEの盛り上がりをひしひしと感じたフランクフルト・ショーだった。

文と写真・世良耕太