【岡崎宏司カーズCARS／CD名車100選】これは、もう「かっとび」だ。新鮮な走りのFF1300ハイコンパクト・スポーツ「1984トヨタ・スターレット（EP-71型）」のヤンチャ世界

エンジンから駆動方式まで、すべてを一新

　今度のスターレットの中身は、文字どおり「オールニュー」だ。何から何まで新しくなっている。2E型と呼ばれるエンジンも新開発。吸気が２個、排気が１個の３バルブ式4気筒エンジンは、いかにも最新ユニットらしく軽量かつコンパクトである。Siリミテッドが積んでいる2E-ELU型は1295ccの排気量から93ps／6200rpmのパワーを発生する。同じようにEFIを組み込んでいた旧スターレットの、4K-EU型と比較すると14psものパワーアップである。それだけの性能アップを果たしていて、重量は20kgの軽量化。走りは鮮烈だ。

Comments

[たけちょ]

岡崎宏司さんのインプレッション記事が好きでした。他車との比較じゃなく、その車の良い所、いまいちな所をしっかり分析して記事にされていて、読んでいて「なるほど、そうなんだ！」って当時はCARandDRIVERを読んでいました。
今、この様な記事が書けるモータージャーナリストは、ほとんど居ないですね。

[yee********]

KP61とEP71のSNC仕様での筑波サーキットのポールタイムは、熟成されたKPの１分13秒後半に対してEPは初年度で１分12秒後半でした。印象としてはKPはドライバーによってタイム差が出やすいのに対し、EPは比較的誰が乗ってもそこそこタイムが出てしまうという感じがします。自分はEPでしたが、KPのドライバーにサーキットでよくEPについていろんな事を聞かれた思い出が有ります。KPもEPも価格的に手が届きやすく、ドラテクを磨くには本当に良い車でした。