アルファードよりオデッセイが快適!? ホンダの底力を見よ！ 減益報道の裏で際立つ3車種！

　2026年2月に発表されたホンダの大幅減益。「今度はホンダか……元気なのはトヨタだけなのか」と自動車ファンは悲嘆に暮れた。しかしトヨタ車と比べてホンダが大きく劣っているとは思えない。カテゴリーごとに比較してみよう。

※本稿は2026年3月のものです

文：渡辺陽一郎／写真：ベストカー編集部

初出：『ベストカー』2026年4月10日号

スポーツカー部門：圧倒する動力性能

　シビックタイプRのエンジンは2Lターボで、動力性能は自然吸気の4Lに相当。2.4Lで自然吸気のGR86とは性格が異なるが、動力性能を競えば圧倒的に高い。

　シビックタイプRでは、足まわりも高性能エンジンに対応しており、ホイールベースも2735mmに達する。この相乗効果で、下りカーブでも後輪の接地性が優れている。雨天の高速道路で、急ブレーキをかけながらステアリング操作で危険を避ける場面でも、安定性を損ないにくい。

　5ドアハッチバックだから後席も広く、長いホイールベースと柔軟に伸縮する足まわりで乗り心地も良好だ。機敏に曲がる運転の楽しさはGR86が上まわるものの、機能の総合力ではシビックタイプRが勝る。

Lクラスミニバン部門：低さを活かした設計

　オデッセイはいいクルマ造りをした。床を平らに仕上げながら地上高が低く、乗り降りしやすい。

　低床だから充分な室内高を確保した上で全高は1695mmに抑えられ、低重心で安定性もいい。視線の位置も適度で左側面の死角が小さい。3列目は床と座面の間隔が適度で多人数乗車も快適だ。

　アルファードは床が高く、乗降性もよくない。全高は1935mmで重心の高さを感じる。その代わり外観が立派に見えて、乗員は周囲を見晴らせる。売れるクルマ造りで販売も好調だ。

コンパクトSUV部門：クラス離れの上質な質感

　ヴェゼルは全長がヤリスクロスより約160mm長いこともあって車内が広い。身長170cmの大人4名が乗車して、後席乗員の膝先空間は握りコブシふたつ半だ。ひとつ半のヤリスクロスよりも広く快適に座れる。インパネの周辺など内装も上質だ。

　ヴェゼルは燃料タンクを前席の下に設置して、後席を床面へ落とし込むように小さく畳める。後席の座面を持ち上げて、背の高い荷物を積む機能も。

　パワーユニットは両車ともハイブリッドが主力だが、ヤリスクロスは3気筒だからエンジン音が少し粗い。ヴェゼルは4気筒で、耳障りではない。

Comments

[tkkas 0531]

そもそもアルファードの何が快適なのかがわからん

もともとはただのワンボ
たまさか人気車種になったから開発費などもうなぎのぼりで装備も豪華になってるが
走られない
曲がられない
そして止まられない

燃費も悪いし運転そのものもやりにくい
死角多過ぎ

そりゃそうだよ
だってただのワンボやもん

[nag********]

取り敢えずホンダが反転攻勢するには三部社長が引責辞任しないとダメだろうね。