フェルスタッペン、ハードタイヤでのリスタートで表彰台を逃す「あれほど良くないタイヤとは思わなかった」

　2025年F1スペインGP決勝で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、5位でフィニッシュした後、ペナルティにより10位に降格された。

　3番グリッドからスタートで2番手に上がり、ランド・ノリス（マクラーレン）に抜かれた直後の13周目に最初のピットストップを行った。この時点で、フェルスタッペンは、マクラーレン勢とは異なり、3ストップを計画していた。

　トップ2のマクラーレン勢が1回目のピットストップを行った直後の数周にわたり、フェルスタッペンはレースをリード、その後、3回のタイヤ交換を終えた後は3番手を走行した。

　しかし終盤、セーフティカーが出動したことで、ほとんどのマシンがタイヤ交換を行い、ユーズドソフトタイヤで最後の数周を戦う準備をした。フェルスタッペンは、追加のピットストップ時、チームから「選択肢がなかった」と言われて新品ハードを装着される。これによりフェルスタッペンはリスタートで著しく不利になり、最終コーナー出口でコントロールを失いかけ、シャルル・ルクレール（フェラーリ）に抜かれてしまった。

　続いてジョージ・ラッセル（メルセデス）が仕掛けてきた結果、フェルスタッペンはコース外を走り、コーナーをカットして、ラッセルの前でコースに戻った。ペナルティを恐れたレッドブルは、フェルスタッペンに対し、ラッセルの後ろに下がるよう指示。フェルスタッペンはフラストレーションを募らせてか、奇妙な行動を取った。ターン5を前に大きく減速し、ラッセルにポジションを譲るように見せて、ラッセルが前に出た直後に突然加速し、ラッセルに接触したのだ。

　その後、結局フェルスタッペンはラッセルの後ろに下がり、5位でフィニッシュ。しかしラッセルに対しての行為にスチュワードが10秒ペナルティを科したため、正式リザルトは10位となった。さらにペナルティポイント3が加算されたことで、過去12カ月の累積が11ポイントとなり、自動的な出場停止処分まであと1ポイントという状況に陥った。

　なお、スチュワードは、フェルスタッペンがコース外から復帰する際にラッセルの前に戻ったことと、ルクレールとの接触については、いずれも不問に付した。

　ドライバーズランキングは、オスカー・ピアストリ、ノリス、フェルスタッペンのトップ3は変わらないものの、フェルスタッペンと首位ピアストリとの差は49ポイントと大きく拡大。また、コンストラクターズランキングにおいて、レッドブルは4位に後退する結果になった。

■マックス・フェルスタッペン（オラクル・レッドブル・レーシング）決勝＝10位（66周／66周）3番グリッド／タイヤ：ソフト→ソフト→ミディアム→ソフト→ハード

「セーフティカーが出て、ピットインしなければならなかったのは不運だった。でも、それがレースというものだ。うまくいくときもあれば、そうでないときもある」

「終盤に残っていた唯一の新品タイヤはハードだったので、他の全員がソフトタイヤを履いている中で、僕たちはハードに交換するという判断を下した。残念ながら、ハードタイヤはとてもグリップが低く、状況をかなり難しくしたので、それがかなりフラストレーションになった」

「残り6周しかなかったため、他のドライバーたちは全開でプッシュし、僕たちはかなり苦戦した」

「もちろんソフトタイヤでステイアウトするという選択肢もあった。後になって言うのは簡単だ。でもその時点で僕たちが下した判断は、ハードで行くというものだった」

「その結果、リスタートで困難な状況に陥り、ポジションを返すことにもなった。その際にいろいろなことが起こり、僕たちは10秒ペナルティを受けた」

「レースの中では、持てるものを最大限に生かし、できることはすべてやった。でも、マクラーレンに対抗できるほどのペースはなかった」

「最終的には、今日のことからポジティブな点を見つけるしかない。改善できることは常に存在する。そして、今日はタイヤのデグラデーションを考えると、3ストップは正しい判断だったと分かっている」

（『Sky Sports F1』に対して語り）「ハードタイヤは正しいタイヤではなかった。（ステイアウトしなかったのは）フレッシュタイヤが圧倒的に有利だからだ。ハードタイヤがこれほど良くないとは誰も予想しなかった。ステイアウトした方がよかったのかもしれないけれど、後から言うのは簡単だ」

[オートスポーツweb 2025年06月02日]