かつてCB乗りだったライダーがCB1000Rにハマる理由

「新世代のCB」としてこの春登場したホンダCB1000R。スーパースポーツCBR1000RRがルーツのエンジンを搭載するネイキッドというと過激なスポーツモデルというイメージを抱きそうだが、CBオーナーだったモーサイweb編集部員が乗ってみたところ……「どんな状況でも頼もしい万能ロードスポーツで、CBっぽい！」という言葉が出てきたのだった。

かつて４発のCBに乗っていたライダーなら、すぐCB1000Rの虜になるのではないか。と、かつて「CB乗り」だった僕は思ったのだった。というと、CB1000Rは懐古調のバイクなのかという誤解を生みそうだが、「CBっぽくていいなぁ」と思う部分が存分にありつつ、かつ最新のスポーツバイクならではの高性能がそれをより魅力的にしてくれているのだ。

CBらしいと感じる滑らかな４気筒エンジン、自然なハンドリング

ちなみに、僕が乗っていたのは750cc空冷４気筒エンジンをスチール製ダブルクレードルフレームに搭載し、リヤはツインショックサスペンションを組み合わせたCB750（1999年式）。
最新スポーツバイクのCB1000Rの構成は全く違う。
CB1000Rのエンジンはスーパースポーツの初代CBR1000RRがルーツ。フレームはスチール製バックボーンフレームで、サスペンションはフロントはインナーチューブ径41mmの倒立フォークにリヤはリンク式モノショック。また、出力特性、ABS、トラクションコントロールなど電子制御機構も組み合わせられ、スポーツ／スタンダード／レインの３種のモードと、各種制御を自分で決められるユーザーの計４つの走行モードが搭載されている。

ライダーの年齢や、乗ったことのあるバイクによって「CB観」はさまざまあるとは思うが、僕がCB1000Rに「これこそCBだなぁ」と感じたのは、視線を向けただけでその方向に進むといっても過言ではない自然なハンドリングと、低回転から高回転まで滑らかに回るエンジンだ。ゆったり走っていても、ワインディングでペースを上げていっても、綺麗にイメージ通りのラインをトレースできる。また、エンジンは2000～3000回転といった低い回転域でも十分なトルクがあり、かつ滑らかに回るので、渋滞にハマったりワインディングで間に遅い車がいたりしても急かされる気分にならない。
トータルで乗っていて楽しい時間が長いのだ。（この印象も「CBっぽい」と思った）。それでいて、CBR1000RRをベースとしたエンジンが見せてくれる爽快な加速（最高出力はCB1000Rが145馬力、CB750が75馬力。そりゃあ比較するものではないのだが）が味わえ、ビシッとした高い剛性感と路面追従性で気持ちいいコーナリングも楽しめるのがCB1000Rというバイクだ。

電子制御、エンジン特性の切り替えなど最新鋭モデルらしい内容

CB750は混雑した市街地からワインディング、高速まで、あらゆる道で扱いやすい万能性が気に入っていた。CB1000Rも同様のキャラクターを持っているが、バイク自体の素性に加え、出力特性の切り替え、ABS、トラクションコントロール、エンジンブレーキコントロールといった電子制御がさらに万能性・安全性の懐を大きくしてくれている（走行モードの「スポーツ」はやや過激すぎるのでは？と感じたが）。

とはいえ、いかにパワフルでもカウル無しのネイキッドなので、ツーリングでの高速移動はそれなりの配分に抑えたいとは思うものの、「高速を経由しワインディングまで一気に近付き、ワインディングを走り回って帰ってくる」という今の多くのライダーが楽しんでいる日帰りツーリングにはまさにフィットする。月１回しかバイクに乗れなくてもCB1000Rの気持ちよい加速・ハンドリングは気分転換にピッタリだし、仮に乗れない日が続いてもスーパースポーツをベースした高性能バイクという点が満足感をくすぐってくれるし、タンク・エンジン・フレームとそれぞれのパーツが主張する「バイクらしいデザイン」は眺めていても飽きない。

価格は163万6200円と決して安くはない。ただ、もしライバル車種との比較検討をするなら、各種電子制御機構に加え、グリップヒーターやETCといったありがたい実用装備が標準となっているのを頭に入れておいてほしい。

なお最後に……これはあくまで余談だが、個人的にとても面白かったのは、出力特性が最も穏やかになる走行モードの「レイン」だ。「え？」と思う方もいるかもしれないが、スロットルを開けてからやや遅れてゆったりついてくる、ドロッとしたエンジンフィーリングがまるでキャブレターのようで、まさにかつて乗っていたCB750を思い出してしまったのだ。

ホンダ CB1000R主要諸元

【エンジン・性能】種類：水冷4ストローク並列4気筒DOHC４バルブ　ボア×ストローク：75.5×56.5mm　最高出力：107kW＜145ps＞／10500rpm　最大トルク：104Nm＜10.6kgm＞／8250rpm　燃料タンク容量：16L　変速機：6段リターン
【寸法・重量】全長：2120　全幅：790　全高1090　ホイールベース1455　シート高：830（各mm）　車両重量：212kg　タイヤサイズ：F120/70ZR17 R190/55ZR17
【価格】163万6200円　【カラー】黒、赤

report●上野茂岐　photo●柴田直行／岡 拓

Comments

「CBらしい」という意味では「CB1300SF」とか「CB400SF」なんじゃないかと思うのですが。
また「『かつて』のCBらしい」なら「CB1100」のような・・・。

CB1000Rは実際に乗った感じだと、むしろかつてCBRを乗っていた人の方が、
なんとなく懐かしいと感じる車種だと思いました。

ＣＢＲのエンジン積んだネイキッドなんだから
でっかくなったＣＢ-1って感じじゃないの？