「お前が好きだ(大胆な告白)」「兄貴分とは違う」ホンダCB400FOUR【1974～1977】が辿った歴史

復興の中で生まれた昭和の名機たち

ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。

●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU

大別すると仕様は4種類

CB400フォアには、(1)’74～’76年に全世界で販売された408cc、(2)’76年に日本市場に投入された398cc、(3)398ccのセミアップハンドル仕様、(4)ライン入りタンクが標準となった’77年型輸出仕様と、4種が存在する。かつての中古車市場では、(1)(4)は(2)(3)より安かったのだが、最近は(1)(4)の価格も着実に上がっているようだ。

◆1974 CB400FOUR(408cc)：基本的な仕様は全世界共通

’75年型として販売された408cc モデルのカラーリングは、バーニッシュブルーとライトルビーレッドの2 色で、サイドカバーはタンクと同色。ヘッドライト左右のリフレターはアメリカの法規に準じた装備だが、全仕様が採用していた。

―― 【HONDA CB400FOUR(1974)】●バーニッシュブルー

―― 【HONDA CB400FOUR(1974)】●ライトルビーレッド

◆1976 CB400FOUR-I/FOUR-II(398cc)：日本専用モデルは併売

ユーザー層の拡大を意識したのだろうか、’76年から日本で発売が始まった398ccモデルは、グリップ位置が高くなるセミアップハンドル仕様のIIを設定。それに伴い、従来のスタイルを維持するモデルはIと呼ばれるようになった。

―― 【HONDA CB400FOUR-II(1976)】●パラキートイエロー

―― 【HONDA CB400FOUR-I(1976)】●ライトルビーレッド

ヨンフォア最終型：’77年の輸出仕様はライン入り

ライン入りタンクが特徴の’77年式輸出仕様は、給油口にカバーが付き、フロントフェンダー前方のステーは廃されてステップは前方とされ、サイドカバーの「400FOUR」も斜体に。エキパイのフランジもフィンがない。ウインカーやテールランプ、リヤフェンダーは国別に多くの仕様が存在する。

―― 【HONDA CB400FOUR(1977)】

◆後継機はパラツインに

CB400フォアの後継として開発されたホークIIは、新設計のOHC3 バルブ並列2気筒を搭載。点火はCDI で2軸バランサーを装備。最高出力は40ps、車重は181kgで、価格は31万9000円だった。

―― 【HONDA HAWK‐II CB400T(1977)】

HONDA CB400FOUR(1974 日本仕様)SPEC

※［ ］内は398cc版

―― 項目仕様全長(mm)2050全幅(mm)705全高(mm)1040軸間距離(mm)1355シート高(mm)ー車両重量(kg)185燃料タンク容量(L)14エンジン種類空冷4サイクル並列4気筒 OHC 2バルブ内径×行程(mm)51 × 50 [51 × 48.8]圧縮比9.4総排気量(cc)408cc [398cc]最高出力37ps[36ps] ／ 8500rpm最大トルク3.2kg-m[3.1kg-m] ／ 7500rpm変速機形式6段リターンキャスター/トレール27°30′ ／ 85mmブレーキ前/後ディスク／ドラムタイヤサイズ前/後3.00-S18 ／ 3.50-S18発売当時価格32万7000円

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Comments

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水冷の400の復活のやつもプレ値ついてるみたいだけど、アレは違う。
相当ダサい。ただの外見違うスーフォアやん

[motorider]

ヨンフォアの408ccに乗ってるライダーを停めて条件違反してないか調べられたと都市伝説が広まっている様ですがデマです。当時、その様な噂は聞いた事ありませんでした。もしかしたら「違反で止めて免許を確認したら限定無しの自動二輪免許を持っていなかった」のが尾びれが付いて広まった? 中型二輪免許で乗れる398ccのヨンフォアは見分け易い様にサイドカバーが黒く塗られていましたので間違えて停められて職質される事は無い。408ccも398ccが発売されてもカタログには掲載されて「併売」となっていましたけど実際はカタログモデルで受注生産になっていたとか。限定なしの自動二輪免許を持ってるならヨンフォアじゃなくてナナハンでしょう。