“陸の巡洋艦”──新型ハーレー・ダビッドソン ストリートグライド・ウルトラ試乗記

2025年モデルに進化した最新のハーレー・ダビッドソン「ストリートグライド・ウルトラ」に、河西啓介が乗った！

巨体が軽やかに走る！

今回の試乗は横浜の街なかと首都高速という比較的コンパクトなエリアで行ったが、そこでも“ウルトラ”の名にふさわしい懐の深さは随所に感じられた。

まずはエンジン。

新たに搭載された「ミルウォーキーエイト117」は、1923ccの排気量に加えて可変バルブタイミング機構を備え、低回転域での厚みのあるトルクと高回転でのスムーズな吹け上がりの両立を実現する。

ギヤをローに踏み込み、左手のレバーでクラッチをつないぐと、ドン！ と押し出されるように車体が前に出る。400kg超の巨体を軽やかに走らせるこの感覚こそ、大排気量ツアラーの醍醐味だ。2025年モデルでは従来モデルより約23kgの軽量化が施されており、その恩恵は市街地での取りまわしや交差点でのハンドリングに感じることができる。

首都高に上がり、回転数を上げていくと、エンジンは滑らかに吹け上がる。従来のミルウォーキーエイトより振動は抑えられ、いっぽうビッグツインらしい鼓動感は失われていない。

ここで試したのは「ライディングモード」だ。ハンドルバーのボタンで「ロード」「スポーツ」「レイン」からモードを選び、エンジンの出力特性やABS、トラクションコントロールのレベルを切り替えることができる。いまや当たり前とも言える装備だが、ストリートグライドにはこの2025年モデルから備わった。

スポーツモードを選び、アクセルを大きく開けると、強烈な加速に身体が後ろにおいていかれそうになる。ロードモードはそれに比べるとマイルドでバランスがよいが、個人的にいちばん気に入ったのはレインモードだ。とくに高速巡航時は、穏やかなスロットルレスポンスが心地よく、ストリートグライドのキャラクターに合っていると感じた。

また80～100km/hほどで高速走行すると、先述した新設計のフェアリングおよびディフレクターなどの空力効果をはっきり体感できる。身体に当たる風が巧みにコントロールされ、風切り音も少なくとても安楽だ。これなら数100kmのロングツーリングでも疲れず走ることができるだろう、と思わせられる。

コクピットには12.3インチのフルカラー液晶ディスプレイが備わり、新たに採用された「SKYLINE OS」によって、ナビゲーションやメディア、車両情報の操作性が大きく向上している。特筆すべきはBluetoothによるApple CarPlay接続が可能になったこと。ディスプレイにiPhoneの画面を映し、ナビゲーションやインフォテイメントが使えるようになったのはとても便利だ。

個人的にはハーレーの中でも、ローライダーやストリートボブのようなシンプルなスタイルのモデルが好きなのだが、じっさいストリートグライド・ウルトラに乗ってみると、ふとこの“陸の巡洋艦”のようなラグジュアリーツアラーに跨って、数日間におよぶようなバイク旅に出てみたい、と思った。

もちろん400万円超の価格と400kg超を巨体を乗りこなすには、相応の気力、体力、財力が求められるのは事実だが……。

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文・河西啓介　写真・安井宏充（Weekend.）　編集・稲垣邦康（GQ）