[CX-5]よりじつは安い!? なんでPHEVの[ラングラー]買ったの？ かつてのスポーツカー好きが愛車にした本当の理由

　スポーツカーをはじめとするハイパフォーマンカーの開発にも携わり、愛車としても迎え入れていたレーシングドライバーは、数年前からPHEVのラングラー4xeを相棒にしている。決してオフロードで遊ぶためではないというが、購入に至った決め手とは!?

文：中谷明彦／写真：Stellantis

【画像ギャラリー】サバイバル生活の強い味方!!　ラングラー4Xeの勇ましい走りっぷりがカッコよすぎ!!!!!（11枚）

トルクフルな走りに感動

中谷氏の相棒を務めているラングラー４Xe

　現在の愛車はジープ・ラングラー４Xe(PHEV)だ。というと、「似合わない」とか「らしくない」とか言われることが多い。

　自分でも似合うとは思っていないが、現行モデルのJL型は2018年の登場時から高く評価していて、2019～2020日本カー・オブ・ザ・イヤー(COTY)でも最高点を配点していたほどだ。

　過去にも初代プリウスやマツダCX-5、N-BOXなどCOTYで満点配点した車を購入することが多かったが、ラングラーもその例に漏れない１台となったわけだ。

　JL型ラングラーの魅力は、伝統的なパッケージングと近代的な技術の融合。特にドアパネルやエンジンフードなどの車体パネルをアルミ化し、軽量化したことは魅力的だった。

　パワーユニットに2L直4直噴ターボエンジンを搭載したことは賛否両論あり、僕も当初はトルク不足を不安視したが、実車を試すと実用域で十分なトルクが発揮できており不満はなかった。　

　ただ北米仕様にはディーゼルモデルが設定され、それは2L直4ディーゼルターボでありRUBICONにも設定されていると輸入元から聞かされ、それが国内導入されたら買おう、と企んでいたのだった。

　後に北米のRUBICONディーゼルは3LのV6ターボだと知り、購入機会は無くなったと感じていた時にPHEVが登場した。これは選択肢として魅力があると、決断したのである。

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一度は諦めかけるも補助金が助け舟に

オフロードや荒れ地の走破性も抜群

　2018年10月にJL型が登場した際、愛知県の猿投オフロードコースで開催された試乗会に参加。

　そこで試した走破性の高さはもちろんだが、細部の説明を詳しくインタビューし、一般的なクロカン4WDでは引き出せないオフロード性能の高さには感心させられた。車両価格もスポーツやサハラで500万円前後とお買い得な設定だった。

　しかし、円安がどんどんと進み、ルビコンの国内導入時には850万円ほどとなり、4Xeは1000万円を超えてしまった。時すでに遅しと諦めかけていたが、PHEVゆえに国や東京都の補助金が受けられ、残価率も高くローン金利も低くなった。

　それまで支払っていたマツダCX-5の100周年記念車のローン支払い月額より安価な支払いスケジュールが可能となり購入を決断したのである。

　1000万円も出せば、ある程度のスポーツカーも買えるだろうが、昨今のスポーツカー価格高騰は止まるところを知らない勢いで、もはや欲しいクルマには手が届かない。

　加えてスポーツカーの性能は高まりすぎていて、サーキット以外にその性能を引き出す場所がない。一般道を300km／h出せるクルマで走ってもストレスしか感じなくなってきていた。

　ジープ・ラングラーなら、そもそもスピードを出そうという気にならない。高速道路でも80km／hくらいで巡航しているのが快適だ。そこでぶち抜かれても腹も立たない。時間の経過が穏やかに感じられるようになった。

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4Xeだからこそ味わる楽しみ

15.4kwhのリチウムイオンバッテリーは後席下に搭載している

　一方で、ルビコン4Xeにしたことで新しい楽しみもある。ラングラーは止まっていても楽しいクルマだとよく話しているが、4Xeは電動システムの使い方がさまざまで、燃費や電費を確認しながら走る楽しみもある。

　ルビコン4Xeは、15.4kwhのリチウムイオンバッテリーを後席下に搭載している。電動モーターは145psあり、EVモードでは42km(カタログ値)走れる。EVの最高速度は120km／h以上までカバーしており、近距離ならEVラングラーとして走らせることが可能だ。

　さらに、バッテリーチャージモードSOC(ステートオブチャージ)を自由に設定でき、例えば出発してから20km(バッテリー残量50％)でSOCをオンにすれば、そこから先はHEVとして走れ、帰路まで50％を残しておくこともできる。

　長距離ならバッテリーチャージを100％まで走行しながら回復させることもできるので、ルートの距離や勾配を勘案してバッテリーモードを選んで使っている。回生強度を強めたワンペダルスイッチでの回生マネージメントも抜群に完成度が高い。

　ガソリン仕様はレギュラーガソリンであり、満タンで65L。後続距離はバッテリーモードの40kmを加えれば750km近く。平均燃費は11km／L台で、ラングラー・ルビコンであることを思えば相当にいいと言える。

　前輪のステアリング切角が最大43度もあり、前後デフロックやアンチスウェイバー（スタビライザー）オフ機能などルビコン標準装備が当然備わる。

　マイカーで岩場やオフロードを楽しむつもりはないが、自然災害の多い昨今、普通の車なら行き手を阻まれてしまう場面に遭遇しても生還できる可能性が1％でも高まるなら、その価値はあるのだ。

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Comments

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ちょっと調べたら、cx5なら2台買える価格差
特に比較される車種でもないが
なんだこの記事？

[JGN23]

安い？
この記者は、年間車体費のことは考えないのかね？