「いつかはポルシェ、を今こそ実現する」 昭和の走り屋魂を取り戻す“ヤンジー”世代！ 22兆円市場を支える名車への熱狂とは

ヤンジー台頭とスポーツカー市場

　現在、自動車業界で注目を集めているのが、かつて1980年代から1990年代のモータースポーツブームやカスタムカーカルチャーをリアルタイムで経験した50代から70代の中高年層、通称「ヤンジー」である。

　彼らは年齢を重ねても「走る楽しさ」や「自分好みのカスタム」への情熱を失っておらず、ネット上でもポルシェ911や日産スカイラインGT-R、フェアレディZ、マツダロードスターといった往年の名車の血統を引くスポーツモデルを、憧れの存在として挙げる声が絶えない。

　かつて青春時代に憧れながらも、家庭環境や経済的理由から手が出せなかった層が、ライフステージの変化を経て「夢の回収」へと動いており、この強い情緒的動機こそが現在の購買行動を支える大きな原動力だ。

　こうした中高年層の情熱は、新車の開発投資を回収し、モデルを存続させる初期の市場形成において欠かせない。トヨタ自動車の公式発表によると、2012年に登場した初代86（ハチロク）は、発売から1か月で月販目標の7倍となる約7000台の受注を記録し、スポーツカー市場の活性化を鮮烈に印象付けた。

　東洋経済オンラインの調査によれば、86の発売から約3年間は、購入者の37.4%を50代以上が占めていた。この調査でも取り上げられているスバルBRZやマツダロードスターも同様に、発売直後は50代以上の比率が高く、ヤンジーの存在感を裏付けている。

　高い購買力を持つ彼らが初期需要を爆発させることで、メーカーはビジネスとしての継続性を確保できる。この初期の市場支えがあるからこそ、新車の安定供給が可能となり、それが将来的に中古車市場を通じて若年層へと行き渡る循環の土台が築かれる。

　中高年層のクルマに対するエネルギーは衰えておらず、現代のスポーツカー市場を持続させ、次世代へその価値を繋ぐための確かな始発点としての役割を果たす。

経済視点で見るシニア趣味消費の力

　では、なぜこれほどまでにシニア層がスポーツカー市場で大きな影響力を持つのだろうか。

　みずほ銀行が2025年1月に公表した「高齢化先進国ニッポンにおけるシニア市場のポテンシャルへの着眼 ～マイナス5歳の世界～」によると、生活産業分野でのシニア関連市場は2040年には60.5兆円にまで拡大し、縮小する国内消費市場を下支えする見通しだ。同レポートでは、シニアの健康度が年々高まっており、直近15年間で体力面や健康状態が5歳程度若返った事実を指摘した。

　それを踏まえ、2040年時点で65～79歳のシニアが5歳若返ると仮定した場合、自動車等関係費の消費支出総額は、5866億円増、率にして16.6%増と試算する。この身体的な健康状態の向上は、五感をフルに活用してクルマを操るスポーツカーの運転を、心身の活力を維持するための積極的なライフスタイルとして促す背景と言える。

　さらに、令和シニア研究所が公表したシニアの行動傾向に関する調査レポート「令和シニア白書」によれば、65歳以上のシニア層で平日6時間以上の可処分時間を持つ割合は約半数に及ぶ。20代から50代が約20%にとどまることと比べるとその差は大きく、この豊富な時間の余裕が、シニア層ならではの趣味消費を活性化させる源泉だ。

　週末に消費が集中しやすい現役世代とは対照的に、平日の時間帯に能動的に活動できるシニア層は、各種インフラや関連産業における平日の利用を促し、市場の平準化を大きく後押しする。

　スポーツカーは、車両本体価格だけでなく、ハイオクガソリン代、自動車税や保険料、交換パーツ代など、維持費も含めて相応の経済力が求められる趣味である。こうしたこだわりへの投資を惜しみなく行える潤沢な購買力と健康、そして時間を兼ね備えた世代として、ヤンジーは自動車メーカーにとって優先すべき重要なプレミアムターゲット層となっており、その旺盛な消費行動が産業全体の活性化へ波及をもたらす。

趣味消費がもたらす経済波及効果

　ヤンジーたちによるスポーツカーへの投資は、自動車ディーラーの売上を潤すだけに留まらず、多方面のアフターマーケットや地方の観光経済に対して莫大な経済波及効果を生み出す。

「カスタム・パーツ市場」への貢献について、矢野経済研究所が2024年に実施した調査によると、国内の自動車アフターマーケット市場は、前年比105.5%の約22兆円へと拡大した。高齢ドライバーの免許自主返納が一定のペースに落ち着いていることや、パーツ価格の値上げといった影響を受けつつも市場が拡大している現状は、こだわりを持つコアなユーザー層の消費に支えられた結果である。

　ヤンジー層はマフラーやサスペンション、ホイールの交換など、自分だけの1台に仕上げるためのカスタマイズを好む。この旺盛なこだわり消費は、古い名車の魅力を現代の技術で蘇らせる「レストモッド」と呼ばれるムーブメントの広がりとも連動しており、地域の整備工場や独立系パーツメーカーにおける高度なアナログ整備技術の維持、さらには若手技術者への技術継承の機会創出など、幅広い恩恵をもたらした。

　また、JTB総合研究所の「シニアのライフスタイルと旅行に関する調査」によると、現代のシニア層は旅行に対して極めて意欲的であり、特に「自家用車を使った国内旅行・ドライブ」は高い人気を誇る。平日の空いた道路を狙って地方の峠道をドライブし、現地の温泉地や宿泊施設、飲食店で高単価な消費を行うヤンジーたちの行動様式は、平日の集客向上に悩む地方の観光産業にとって、貴重な「平日の域外消費」を呼び込む。

　このように、スポーツカーという趣味を通じて発生する一連の消費行動は、自動車関連産業の枠を超え、地方経済のボトムアップと持続可能な発展を促す好循環の鍵を握る。

市場持続に向けた課題と解決策

「ヤンジー」の活発な消費行動はスポーツカー市場を潤しているが、中長期的な時間軸において、この熱量を維持しながらいかに安全で持続可能なモビリティ社会を継続していくかという発展的なテーマが存在する。

　年齢上昇にともなう運転からの卒業は、市場規模の推移において考慮すべき要素である。警察庁が公表している「運転免許統計」によれば、2025年の免許の自主返納件数は約43万5000件に達し、そのうち約60%を75歳以上が占めた。現在のヤンジー層も、運転から卒業する時期がいずれ訪れる。

　しかし、この変化はすでに新しい循環の始まりを内包する。先述した東洋経済オンラインの調査でも、販売直後にシニア層が主導していた市場構成比が、モデル後半になると若年層へとスムーズにシフトしていく傾向が明らかになった。

　モデル後期には購入者の約3割から4割を20代の若年層が占めるという好循環も芽生えつつある。ヤンジーが丁寧に維持し、アフターマーケットで手を施した良質な車両が中古車市場へ流通することは、若年層がスポーツカーの世界へ足を踏み入れる敷居を下げる役割を担う。

　さらに、操る喜びと先進技術の融合も進化の重要な方向性だ。自主返納者を対象とした警察庁の調査によれば、返納の理由として自身の運転技能の低下の自覚や周囲からの指摘が挙がる。スポーツカー本来のダイレクトな操作感や意のままに動かす楽しさを保ちながら、人間の身体能力を高度にサポートする「先進運転支援システム（ADAS）」といった最先端テクノロジーとの調和が欠かせない。

　車がすべての操作を代替するのではなく、ドライバーの意思を最優先しながら万が一の局面のみをシステムが裏でカバーする制御技術の進化は、シニア層が安全に長くドライブを楽しみ、メーカーが健全な形で趣味性の高い車両を世に送り出し続けるための有力な道筋を示す。

　ヤンジーが育むスポーツカーへの情熱が、世代を超えて伝播し、最新の安全テクノロジーによって生涯にわたって守られる。この文化的な連続性と技術的な進化の連動が、日本の自動車産業における持続的な市場発展と、豊かなモビリティライフの創出へ結実する。（喜多崇由（フリーライター））

Comments

[ore********]

ヤンジー世代…
ヤンチャなジジーの略らしいが
ジイサンがヤンチャのままは
痛いだけの様な気がするけど

[kmq********]

フリーライター喜多崇由の出自を疑う