「生涯現役を貫くGZ20ソアラ」耐久性と今後の維持を考えて1JZ-GTEを換装

1G-GTのAT仕様からMT換装を経て、1JZ-GT＋MT仕様へと辿り着く！

部品供給の悩みから開放された快速仕様の20ソアラ

「前に乗ってたGZ20を事故で全損にしちゃいまして、部品取り車として買ったこの2台目に乗ることになったんです」と語るオーナー。

元々、2.0L直6ツインターボの1G-GTを搭載するAT仕様だったが、「生涯20ソアラに乗り続ける」ために、耐久性が低くパーツも少ない純正仕様に見切りを付け、各部のモディファイを開始したそうだ。

心臓部は、JZA70後期用フロントサスメンバーを使って1JZ-GTEを換装。本体はノーマルだが、吸排気チューンのブーストアップ仕様で最大ブースト圧0.9キロ時に300psを発揮する。

ちなみに、エアクリはHKSパワーフローでパイピングはクスコ、インタークーラーはARC製だ。クーリング対策としてトラスト16段オイルクーラーも装着している。

足回りにはテインHA車高調が組まれ、フロントタナベ製、リヤarc製でスタビライザーを強化。ブレーキは、前後R32用キャリパーとJZA80用ローターで制動性能を高めている。

「オークションでパーツをかき集めた純正オプションのブルー内装が自慢です」とオーナーが語るインテリア。センターコンソールにオートゲージ水温/油温/油圧計が、メーターパネル左端にブリッツブースト計がそれぞれ装着される。

運転席はスパルココルサに交換。助手席は純正だが、80年代トヨタのスポーティモデルにはもれなく標準装備されていた8ウェイスポーツシート。これまたマニア垂涎のアイテムだ。

リヤスポイラーは、80年代を代表するエアロメーカーといっても過言ではないオートピスタ製をインストール。以前はリヤアンダーも装着してたそうだが「ぶつけてバキバキに割れたんで売っちゃいました…」とのこと。

1JZ-GTを搭載した20ソアラってことでJZZ20…そんなシャレの効いたバッジだけでなく、ハーフクリアテールランプもオーナーの自作だ。

3.0Lモデルに対して、サイドモールの張り出し量が少ない2.0Lモデル。ホイールはフロント8J、リヤ9JのPIAAロッツァでオフセットはともにプラス38。ただし、フロントはR32用キャリパーを逃がすため、フェンダーを片側10mmずつ叩き出し、18mmスペーサーを追加している。

当時のスタイルを残しながら進化を続けるGZ20。これからもオーナーと共に、車齢を重ねていくだろう。

Comments

大切に乗って下さい。

無駄にハイパワーを狙わずスッキリした外装に上品なロワリング大切にされている様に見える、