つくばエクスプレス「20％割引」で通勤は変わるのか？ 混雑の裏で進む“選ばれる通勤”、静かに変わる人の流れとは

投資抑制型の混雑対策

　通勤ラッシュは以前に比べれば和らいだものの、平日の朝はいまだに激しい混雑が続いている。かといって、安易に車両を増やすわけにもいかない。車両の増備やホームの延伸といった物理的な対応は、膨大な固定費がかかる。将来の人口減少を見据えれば、過剰な投資は経営上のリスクになりかねないからだ。

　そこで注目されているのが、乗客の時間をずらす「分散通勤」だ。たとえば、一定数の人がいつもより1時間早く電車に乗れば、その分だけラッシュは落ち着く。ただ、こうした呼びかけも、言葉だけの啓発ではなかなか目に見える結果にはつながらない。

Comments

[aozorabonbon]

20%割引でも通勤定期の割引より高上がりというね、、、
馬鹿の一つ覚えみたく毎日8時過ぎに都心に向かって集中しインフラに最も負担かけてる連中が、最も割安な運賃で乗ってる矛盾。
時差通勤で10時に会社に来ようと思っても無言の雰囲気でそれを許さない会社や職場。
なので時差通勤イコール早出しかないが、早朝に会社来ても、じゃあフレックスで4時に上がります、とは言えない雰囲気作り出す会社に職場。
企業やオフィスワーカーの無策がこの状況作り出してる。まあ手始めに、通勤定期の50%値上げと通勤手当を社会保険料算定対象から外す、をセットで今すぐすべき。

[yuf********]

コストが下がれば、円安インバウンドと同じで、客が一斉に増加し、従来の住民の利便性は下がるが、住民が増えれば街は活性化する。トレードオフだね。どこか居心地の良い水準を探るしかない。