アウトランダーPHEV対CX-60 PHEV!! 補助金込みで選ぶ電動SUVの本命はどっち？

　国産PHEV SUVで迷うなら、三菱アウトランダーPHEVとマツダCX-60 PHEVは外せない2台だ。どちらも国のCEV補助金84万円を受けられるのが強み。では補助金込みで見た時、電動SUVの本命はどちらなのか？

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、三菱、マツダ

価格とEV走行距離ではアウトランダーPHEVが強い

　まず価格から見ると、アウトランダーPHEVはMが529万4300円、Gが5人乗り591万300円、7人乗り600万1600円。国のCEV補助金84万円を単純に差し引くと、Mは445万4300円、Gの5人乗りは507万300円、7人乗りは516万1600円相当という見え方になる。

　一方のCX-60 PHEVは、プレミアムスポーツとプレミアムモダンがともに649万5500円。補助金84万円込みでは565万5500円相当だ。つまり入口価格ではアウトランダーMが約120万円安く、Gの7人乗りと比べてもCX-60 PHEVのほうが49万3900円高い。

　走行性能の数値もキャラを分ける。アウトランダーPHEVはMがWLTCモード燃費17.6km/L、EV走行換算距離106km。G以上でも17.2km/L、102kmだ。CX-60 PHEVはWLTCモード燃費14.3km/L、EV走行換算距離71km。日常を電気メインで走りたいなら、アウトランダーPHEVの100km超えEVレンジはかなり魅力的だ。充電環境がある人ほど、この差は毎日の満足度に効いてくる。

走りの濃さはCX-60、家族の万能性はアウトランダー

　ただしCX-60 PHEVにも強烈な個性がある。2.5Lガソリンエンジンにモーターを組み合わせ、駆動方式は4WD。全長4740mm、全幅1890mm、全高1685mmというワイドなFRベースSUVらしいプロポーションで、乗り味も“マツダらしい走り”に振っている。5人乗り専用で、プレミアムスポーツはタン内装、プレミアムモダンは明るい内装と、本気で上質感を狙った仕様だ。

　アウトランダーPHEVは全長4720mm、全幅1860mm、全高1745～1750mm。CX-60より少し短く狭いが、背は高く、G以上なら7人乗りも選べる。さらにツインモーター4WDとS-AWC、駆動用バッテリーを生かした給電性能も武器。キャンプ、雪道、家族旅行、防災まで考えると、頼れる道具感は相当に濃い。

　結論として、走りの気持ちよさや上質な2列SUV感を重視するならCX-60 PHEVは魅力的だ。だが補助金込みの価格、EV走行距離、7人乗り設定、使い倒せる実用性まで含めると、本命はアウトランダーPHEV。特にGの7人乗りは、電動SUVを家族のメインカーとして選ぶ人にかなり刺さる1台だ。

Comments

[TACCATACCA]

狭いのはcx-60の方。サイズは大きいけど、ロングノーズのせいでキャビンは狭い。どっちも買ったからわかる。cx-60は初期型で酷い目にあったので、すぐにサヨナラしたよ。今は、アウトランダーphevで毎日快適。

[vep********]

代車でCX-60 PHEVに乗ったけど、それはもうひどい完成度やったわ…。
内装とかは良いんだけど、少し進んで止まる…みたいな渋滞路だとギクシャクが本当にひどい。
教習所通いが運転してるんかってレベルで、へたくそな制御をしてます。
これに６００万円以上出すとか、どんだけドMやねんって思う。