ホンダ・フィットの運転補助装置「テックマチックシステム」が一部改良！ 50年磨き続ける運転支援技術が最新安全装備「マルチビューカメラシステム」に対応！

―― 手動運転補助装置〈Dタイプ〉装着例　写真は旧型フィットのもの

ホンダアクセスは、フィットのマイナーモデルチェンジと同時にフィット用の手動運転補助装置「Honda・テックマチックシステム」の一部改良を発表。全国のHonda Carsで2026年7月10日から発売を開始した。今回の改良では、マルチビューカメラシステム（MVCS）搭載車への適用を新たに拡大したほか、各アイテムの機能向上や使い勝手の改善が図られている。価格は1万2100円～34万1000円（取付工賃別）。また、両上肢が不自由な方が両足だけで運転操作できる運転補助装置「Honda・フランツシステム」も2026年秋に新型フィット向けに適用する予定だ。

●文:月刊自家用車編集部(清水) ●写真:株式会社ホンダアクセス

50年続く「運転したい」という願いへの答え

―― 左足用アクセルペダル〈Bタイプ〉。写真は旧型フィットのもの。

「Honda・テックマチックシステム」は、手足の不自由な方が手だけでの運転や、左足でのアクセル・ブレーキ操作を行えるように開発された、伝統あるホンダ純正の運転補助装置。初代シビック（1976年）への搭載以来、なんと50年にわたり改良を重ねながらハンディキャップを持つドライバーの「自分で運転したい」という想いを支え続けている。

―― ハンドル旋回ノブ〈Aタイプ〉ホーンスイッチ付き。写真は旧型フィットのもの。

今回の一部改良では、ユーザーからの「マルチビューカメラシステム装備車でもテックマチックシステムを使いたい」という熱い要望に応える形で適用を拡大。

身体が不自由なドライバーにとって、後退時や狭い路地などで車両周囲を直接目視する際、体をひねる動作は大きな負担となる。複数のカメラ映像をナビ画面に表示して死角を減らす「マルチビューカメラシステム」が併用可能になったことで、運転時の身体的負担が大幅に軽減され、より安心・安全で快適なドライブを楽しめるようになった。

多様なニーズに応える充実のラインアップ

―― 左手用ウインカーレバー〈Lタイプ〉。写真は旧型フィットのもの。

今回の新型フィット用Honda・テックマチックシステムは、e:HEV（ハイブリッド）車とガソリン車の双方に対応。上肢・下肢・体幹それぞれの不自由さに合わせた4種類のメインアイテムと、サポートアイテムで構成される。

―― サポートアイテム／ペダル誤操作防止プレート(Dタイプ用)。写真は旧型フィットのもの。

・手動運転補助装置〈Dタイプ〉（マルチビューカメラシステムあり：34万1000円／マルチビューカメラシステムなし：33万円）
両足の不自由な方向けに、左手だけでアクセルとブレーキの操作を可能にするシステム。コントロールグリップにはウインカーやライト（ハイ／ロー切り替え）、ブレーキロックなどの主要スイッチが集中配置されており、握ったままでスムーズな操作が行える。また、取り付け部をセンターコンソール側に配置することで、足元スペースが広々と確保されているのも特徴。

・左足用アクセルペダル〈Bタイプ〉（9万3500円）
右足の不自由な方向けに、左足だけでアクセル・ブレーキ操作を完結できるシステム。誤操作を防ぐため本来の右アクセルペダルは固定されるが、ノブ操作によって簡単に右足操作へ切り替えることも可能なため、家族での共用にも配慮されている。

・ハンドル旋回ノブ〈Aタイプ〉（1万3750円）
片手の不自由な方が、持ち手を変えずに片手でスムーズにステアリングを回せる回転式ノブ。

・左手用ウインカーレバー〈Lタイプ〉（1万2100円）
左手側でウインカー操作を行えるようにするレバー。

その他、Dタイプ用の「ペダル誤操作防止プレート（2万7500円）」や、Bタイプ専用設計の「フロアカーペットマット（1万9800円）」などのサポートアイテムもラインアップされている。

※専門工賃が別途必要。取り付けは資格が必要な専門店にて実施。

●適用フィット型式
e:HEV：GR3-150/GR3-830/GR4-130/GR4-830/GR6-130/GR8-130/GR3-730/GR4-730/GR6-730/GR8-730※Honda・フランツシステム装着車には「左手用ウインカーレバー〈Lタイプ〉」のみ装着可能。
ガソリン車：GS4-110/GS4-810/GS6-110/GS6-810

最新装備の進化は「誰もが使えること」が重要

近年のクルマは、先進運転支援システム（ADAS）や360度カメラなど、安全装備の進化が著しい。しかし、本当に価値があるのは、それらの技術をより多くの人が利用できることだ。

―― マルチビューカメラシステムは、クルマの前、横、後ろの死角を見える化するシステム。フロント／リア／左右ドアミラー下のカメラから得た情報をコンピューターが解析し、クルマを上空から見下ろしたように路面を映し出す「グラウンドビュー」をはじめ、状況に応じた映像をナビ画面に表示する。身体が不自由なドライバーにとって、後退時や狭い路地などで車両周囲を直接目視する際、体をひねる動作は大きな負担となる。複数のカメラ映像をナビ画面に表示して死角を減らす「マルチビューカメラシステム」が併用可能になったことで、運転時の身体的負担が大幅に軽減され、より安心・安全で快適なドライブを楽しめるようになる。

ホンダアクセスには、システムを使い続けてきたユーザーからこんな言葉が届いているという。

「テックマチックシステムを使うようになってから運転できることで行動範囲が広がり、自分のペースで自由に移動できるようになりました」「22歳から運転と共に有限の時間を過ごしてきました」こうした声が、50年間この装置の開発が続けられてきた理由を物語っている。

今回のHonda・テックマチックシステムの改良は、最新安全装備をより幅広いユーザーが活用できるようにした点に大きな意味がある。運転補助装置は特別な装備ではなく、「誰もが運転する楽しさを諦めないための技術」。ホンダが約50年にわたって積み重ねてきた取り組みは、クルマづくりの原点ともいえる”人に寄り添うものづくり”を改めて感じさせる内容となっている。

Comments

[amo********]

ホンダのテックマチックは凄くて元F-1ドライバーのクレイ・レガツォーニさん(故人)が初代NSXにテックマチック装着でサーキットを走った事もあった。

[jsm********]

車種が限定されてしまうとは言え、テックマチックシステムが古くからあるのは大変素晴らしい取り組みだと思います。
しかし、そのテックマチックシステムが今までマルチビューカメラシステムに対応していなかったとは・・・。
どのようなクルマをお客様が欲しているのかを考えたら、真っ先に対応していたはずです。
ホンダの「３つの喜び」の精神を忘れずにクルマ作りをしてもらいたいものです。