山形新幹線「直通中止」当面継続へ 本数8割 新型「E8系」故障の根本原因「特定できず」

新型「E8系」はなぜ故障した？

　JR東日本は2025年6月25日、山形新幹線の車両故障を受けた線内（福島－山形・新庄）折返しによる運行体制を当面のあいだ継続すると発表しました。

　今回の事案は6月17日11時24分頃、東北新幹線 宇都宮～那須塩原間を走行中の回送列車で故障が発生したのを皮切りに、同日中に合計4編成の車両故障が相次ぎました。その全てが新型車両である「E8系」によるものです。

　これを受けて、JR東日本は安全確保のため、新幹線区間と在来線区間でのE8系の単独運転をすべて取りやめています。その影響で山形新幹線は一部の直通列車を除き、福島駅で山形・新庄駅方面への折返し運転を実施。山形新幹線の列車本数は通常の8割程度となっています。福島駅での乗り換えや車内の混雑など、利用者には大きな影響が出ています。

　JR東日本とメーカーが故障した4編成の補助電源装置について外観調査と分解調査を実施した結果、故障が発生した6台の補助電源装置内部で、同じ部位の半導体素子に損傷が確認されたといいます。

　補助電源装置が故障すると、主変換装置への電力供給が断たれます。結果、主変換装置内の冷却装置が動作せず、回路保護動作が働いて車両を動かすモーターが駆動できなくなり、走行不能に至りました。

　しかし、半導体素子が損傷した根本的な原因については現在も特定できていないといいます。JR東日本では気温などの環境的要素を含め、あらゆる観点から原因究明を続けています。

　JR東日本は、この故障の原因が判明するまで、折返し運転の形態を継続するとしており、完全復旧の見通しは立っていません。（乗りものニュース編集部）

Comments

[kra********]

E3の郡山大滑走、E6 E5の2度の分離、そしてE8の故障。いずれも根本的な原因は分かっていない状況のままだ。解決すべき安全課題がこうも次々重なるのは、さすがに擁護が難しい。
目新しい画期的な新システムなどではなく、以前から安定していて古くもない車両が連続してトラブルになったり、かと思えば最新車両が同時多発で故障。
しかもいずれも原因は一向に判明されない。
コロナ乗客減や人手不足、赤字ローカル線などといった大きな背景を理由に養護する意見もあるが、安全に関わる事にそういう言い訳が必要になるほど、大会社JR東日本は疲弊しているのだろうか。ならば綺羅びやかな品川開発やスイカによる顧客支配、金融業進出といった「脱鉄道」意識を殊更強調する経営姿勢を打ち出す前に、まず鉄道業を安定させるべきだろう。

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さくらんぼシーズンで山形新幹線沿いの観光地にとっては大事な季節だから、
在来線車両や秋田新幹線の車両を回してでも福島〜新庄の便数確保出来ないのかな。
福島接続はまだしも、福島〜新庄の列車が数本無いのは致命傷だよね。