想像してしまう電動M5の姿 BMW i5 ツーリング 長期テスト（2） 2425kgある車重

積算9820km　エレガントなツーリングの見た目

最近のBMWは、大胆なスタイリングが多い。しかし、i5 ツーリングはそこまで見慣れない姿ではないように思う。キドニーグリルは大きすぎず、プロポーションが整い、エレガントだと感じている。

グリルの外周がほんのり光る、ウェルカムライトも気に入っている。冬は日没が早いから、良く目立つ。

積算1万2903km　ハイブリッドのM5より軽いi5

新しいBMW M5 リムジンの試乗レポートは、お読みいただけただろうか。その車重は、2435kgに達する。ステーションワゴンのツーリングでは、2550kgへ増えるという。これには、タンク9割のガソリンの重さと、ドライバーぶんの75kgも含まれているが。

高性能モデルの場合は特に、一部のメーカーは車重を公表したがらない。エンジンオイルやガソリン、ワイパーがなくても高速で走れるかのように、スペック表には乾燥重量のみが記載されることがある。

その点で、M5が軽くはないことを、隠すことなく公表したBMWを筆者は高く評価したい。正しい姿勢だと思う。そしてこの数字からわかることは、ハイブリッドのM5 ツーリングは、2425kgあるバッテリーEVのi5 ツーリングより、125kgも重いということ。

BMWは最善を尽くしたに違いない。間違いなく、可能な限り軽く仕上げたかったはず。

想像してしまうバッテリーEVのM5の姿

幅広い能力を1つのボディへ集約するため、M5は4.4L V8ツインターボエンジンだけでなく、駆動用モーターとバッテリーも必要になった。世界は、バッテリーEVのM5を受け入れる準備が整っていない。同時に、V8エンジンだけでも望ましくはない。

M5は世界各国で売られているが、どのように乗られているのかを考えると、充分に納得できるパッケージングだといえる。もちろん自分も、V8エンジンは大好きでもある。コスワースの、キース・ダックワース氏に負けないくらい。

一方で、i5 ツーリングと一緒に過ごす内に、電動のM5の姿を想像するようになってきた。長期テスト車は、Mモデルの一歩手前の、M60 xドライブ。ハイブリッドのM5 ツーリングより125kg軽く、最高出力は601psあり、四輪駆動だ。

恐らく、軽量化には限界があるだろう。駆動用バッテリーは81.0kWhで、動力性能を高めようとすると、これより小さい容量は選びにくい。

ルーフとボンネットをカーボンファイバー製にして、樹脂トリムもカーボン製に交換し、フロントガラスやサイドガラスを薄いものに置換。M60に載る豪華装備を省き、シートとテールゲートを手動へ割り切ったとして、2200kgほどにはなるだろうか。

この重さは、ヒョンデ・アイオニック5 Nに並ぶ。その運転の楽しさは、AUTOCARでも度々ご紹介している。技術が進化すれば、こちらは1t台へ切り詰めることも可能かもしれない。

大きく重たいBMWでも充分満足できる

最高出力は、今の601psでも不満ない。むしろ現実世界では、これ以上は必要ないように思う。トルクベクタリング機能とサスペンションを高度に煮詰め、乗り心地と操縦性を磨くことはできるはず。電動のM5 ツーリングの姿が、ぼんやり見えてくる。

年齢を重ねたこともあるはずだが、筆者は、i5 M60 ツーリングをとても気に入っている。ただし、アスファルトが酷く傷んだ区間に限られるとはいえ、乗り心地の洗練度はもう少し高めたいところ。

姿勢制御も、締まりが若干足りていない。滑らかな路面ならまったく問題ないのだが、郊外のうねるような路面では、落ち着きが薄れてしまう。大きなボディは、凹凸の影響を受けがちのようだ。

i5 ツーリングの車重を、実感する場面でもある。従来の5シリーズ・ツーリングが、荷物を満載で走っているかのように。舗装が剥がれた穴などでは、アルミホイールとタイヤへのダメージが、心配にもなる。

それでも、大きく重たいBMWでも充分満足できることを、発見できたことは間違いない。これで更に数10kg軽くなったら、どんな印象になるのだろう。想像は止まらない。

テストデータ

気に入っているトコロ

ステアリングホイールのダイヤル：ステアリングホイールに、ラジオ局などを選べるダイヤルが付いていて便利。それを回す感触も良い。

気に入らないトコロ

送風口の調整：離れた場所にあるタッチセンサーで、エアコンの送風口の向きは変えられる。しかし、フィンの向きを手で変えられた以前のシステムより、面倒に感じるのは筆者だけだろうか。

テスト車について

モデル名：BMW i5 M60 xドライブ・ツーリング（英国仕様）
新車価格：9万9090ポンド（約1932万円）
テスト車の価格：11万6060ポンド（約2263万円）

テストの記録

航続距離：415km
電費：5.1km/kWh
故障：なし
出費：なし

Comments

[投資家のコメント]

ベンツ大好き&G450d購入予定の僕から一言。
ベンツとBMWだったらベンツ派だけど、ベンツのEQシリーズとBMWの iシリーズだったら断然iシリーズ派なんだが。EQダサすぎるマジで。なんなんあのデザイン。