自動車税はクルマのために使われない!? クルマに課せられる税金の問題点とは

■自動車税が減税されるも、新車購入者しか対象ではない

　クルマには、「買ったとき（購入）」「持っているとき（保有）」「走行しているとき（使用）」のそれぞれに課せられる税金があります。

　クルマを保有しているドライバーが5月末（2020年は6月1日）に納付義務があるのが、自動車税と軽自動車税です（ともに2019年10月より各税の「種別割」に名称変更）。

　自動車税とは、毎年4月1日の時点で、自動車の車検証上の所有者に対して自動的にかかる税金で、自動車税は総排気量が1リットル以下の年額2万5000円を基準に、排気量が大きいほど税額は高くなります。軽自動車税は自家用乗用軽自動車の場合、一律年額1万800円となっています。

　自動車税のこの税額は、2019年10月1日の地方税法と消費税法の改正により、同日以降に新車登録された自家用乗用車（登録車）に対して減税された金額です。

　2019年9月30日以前に新車登録したユーザーは、それまで通り1リットル以下が年額2万9500円となっています。

　この税制改正に対し、ロードサービスを展開するJAF（日本自動車連盟）が、2019年8月に全国18歳以上の自家用車保有者に対して「自動車税制に関するアンケート調査」をおこないました。

　その結果、86％の自動車ユーザーが自動車税の引き下げ対象を、新車だけでなくすでに保有しているクルマにも望んでいることがわかりました。

　また同アンケートでは、自動車にかかる税金を負担と感じるユーザーの比率は、ここ3年間連続で98％。ユーザーの重税感は緩和されていないといえます。

　多くのユーザーが負担に感じているクルマに関する税金ですが、その税金はどのような用途で使われているのでしょうか。

　自動車税と軽自動車税は、ともに地方税として扱われます。自動車税は都道府県税、軽自動車税は市町村税として地方自治体の税収となるのです。

　これらは使用用途が決められていない一般財源ですので、地域の教育や医療、警察や消防などの公共サービスや福祉、ひいては地方公務員や地方議員の給与などに使われていることになります。

　ちなみに東京都の2019年の予算額では、都税総額5兆5032億円のうち、自動車税の予算額は1082憶円と全体の約2％となっています。

　毎年徴収される自動車税や軽自動車税が一般財源と聞くと、ユーザーとしては少々モヤモヤするところですが、自動車業界が問題視しているのは、一般的に車検の際にまとめて支払う重量税と、給油の際に発生するガソリン税です。

　重量税は、高度経済成長の時代に、立ち遅れた国の道路整備をおこなうための道路特定財源として生まれ、ガソリン税にも同様に、本来の税率よりも1.6倍から2.5倍の特例税率が課せられていました。

　しかし、2009年に道路特定財源が廃止され、使い道が道路整備等に限定されない一般財源となった以降も、特例税率が課せられたままになっているのです。

　これには前出のJAFのアンケートでも、重量税を「廃止すべき」と「税額を下げるべき」と、合わせて94％のユーザーが回答しています。

　ガソリン税の特例税率に対しても、92％のユーザーが「反対」と回答しており、JAFがまとめた要望書でもその問題に言及しています。

　もちろん、各地方自治体や国は、道路整備などに自動車関連の税金の一部を使用しているのですが、使途が明確にされていない、また公正性に欠けるなどの問題も残っています。

■98％が負担を感じるクルマに課せられている税金

　創設当初からJAFは、クルマにかけられる多くの税金に対し、要望・提言活動を展開しています。そこで、今回の税制改正ならびにアンケートの結果に関して、JAFに話をききました。

「2019年10月に消費税が10％に引き上げられた際に、自動車取得税が廃止され、新たに環境性能割が自動車税と軽自動車税に付加されました。

　自動車税の恒久引き下げこそ実現したものの、減税の対象となるのは同年10月以降に新車を登録した自家用乗用車に限られるので、すでにクルマを保有している自動車ユーザーは、依然として過重な税負担を強いられ続けていることになります」

　自動車取得税は、クルマを購入する段階で消費税とは別に課されていました。その自動車取得税にかわる環境性能割とは、燃費性能に応じて、新車・中古車の購入時に0％から3％課税されるもので、燃費が良い自動車ほど税率が軽減されるというもので、電気自動車や燃料電池自動車などは非課税です。

　2019年10月の消費税増税による影響を考慮し、2020年9月30日までの1年間は、税率が1％軽減される措置が取られているのですが、2020年4月7日に閣議決定された「新型コロナウイルス感染症緊急経済対策」における税制処置により、軽減処置は2021年3月31日まで延長されました。

「自動車税制に関するアンケートでは、過去最高を記録した2018年度とほぼ同数の約12万名の自動車ユーザーから回答をいただきました。

　そのうち98％が自動車に課せられている税金を負担に感じ、60％は非常に負担に感じると回答しています。自動車関係諸税の負担軽減を求める声は、90％にも達しました。

　JAFではこれらのアンケートの結果を踏まえ、『2020年度税制改正に関する要望書～自動車ユーザーは強く訴える～』を作成しました。その要望書は、全国の国会議員をはじめ、政府、関係省庁、自治体への陳情に用いられています。

　また、JAFも参画している自動車税制改革フォーラム（自動車関連21団体で構成）では、自動車総連と協力し、全国各地において、自動車ユーザーの税負担軽減実現を訴える街頭活動を展開しています。

　今後も、JAFは自動車ユーザー団体として、自動車ユーザーの切実な声を収集し、誰もが納得できる公平・公正・簡素な税制の実現を強く求めていきます」（JAF担当者）

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　JAFでは、全国で自動車ユーザーの「生の声」を書いたホワイトボードとユーザー本人の写真（5756名分）をホームページで公開しています。

　そのなかには「自動車税簡単にして」「税金の使い道、もっと見える化を」「税金が高いので車を買う気になれません」などの声が写真とともに紹介されています。

　快適なカーライフを送るためには、税金を納めて道路や交通環境の整備を国や自治体に委ねることも不可欠な要素ではあるのですが、多くのユーザーが納得できる、わかりやすい税制を望みたいところです。

Comments

これが、この国の基幹産業に関わる税金なんだから恐れ入るぜ。
トヨタの章男社長も見直さなければ、全て海外へ移すと言うくらい国を脅してもいい。

取れるところから取る　使い道が変われば再検討するのが当然だと思いますが