クラウンスポーツ対ハリアー!! 同じトヨタの上級SUVで選ぶならどっち？

　トヨタの上級SUVを考えると、いま悩ましいのがクラウンスポーツとハリアーだ。どちらも街に似合う高級感があり、HEVもPHEVも選べる。ただし価格もキャラクターもかなり違う。新しいクラウンとしての華やかさを取るか、熟成された上級SUVの安心感を取るか。買って幸せなのはどっちだ？

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、トヨタ

華やかさと特別感ならクラウンスポーツが強い

　クラウンスポーツは、クラウンファミリーのなかでも最も若々しい1台だ。ボディサイズは全長4720mm、全幅1880mm、全高1565mm。ハリアーの全長4740mm、全幅1855mm、全高1660mmと比べると、20mm短く、25mmワイドで、95mm低い。つまりクラウンスポーツは、SUVというよりワイドで低く構えたスポーツクロスオーバーという雰囲気だ。

　価格はSPORT Gが520万円、SPORT Zが590万円、PHEVのSPORT RSが765万円。HEVのWLTCモード燃費は21.3km/L、PHEVのRSは20.3km/Lで、EV走行距離90kmを備える。全車E-Fourというのもポイントで、クラウンらしい上級感に加えて、走りの安心感もある。

　クラウンスポーツを選ぶ理由は、実用性よりも「これに乗りたい」と思わせる力だ。張り出したフェンダー、短く見えるリアまわり、クラウンらしからぬスポーティな存在感。従来のクラウンに少し距離を感じていた人でも、これなら欲しいと思える若さがある。

　おすすめはSPORT Zだ。Gでも十分にクラウンスポーツらしさは味わえるが、590万円のZは装備と質感のバランスがいい。RSはPHEVとして魅力的だが、765万円となると完全に特別枠。自宅充電でき、EV走行90kmを日常でしっかり使える人向けだ。

価格と実用性のバランスならハリアーが手堅い

　いっぽうハリアーは、トヨタ上級SUVの王道だ。全長4740mm、全幅1855mm、全高1660mmで、クラウンスポーツより背が高く、SUVらしい見晴らしや乗り降りのしやすさがある。デザインは大人っぽく、派手すぎず、それでいてちゃんと高級感がある。長く売れてきた理由がよくわかるクルマだ。

　価格の幅も広い。ガソリンGの2WDは371万300円、Zの2WDは418万円。ハイブリッドGの2WDは430万1000円、Zの2WDは477万700円。PHEVはGが547万300円、Zが626万100円となる。クラウンスポーツよりかなり入り口が低く、PHEV同士で比べてもハリアーZ PHEVはクラウンスポーツRSより138万9900円安い。

　燃費はハイブリッドGの2WDがWLTCモード22.7km/L、Zの2WDが22.4km/L。PHEVは20.5km/Lだ。燃費面でもハリアーは優秀で、価格、燃費、実用性のバランスはかなり強い。さらにガソリン車を選べるため、年間走行距離が少ない人や購入価格を抑えたい人にも対応できる。

　では結論はどうか。見た目の特別感、クラウンという名前、全車E-Fourの安心感、自分で運転した時の高揚感を重視するならクラウンスポーツが幸せだ。特にSPORT Zは、クラウンファミリーのなかでもかなり魅力的な本命である。

　一方で、価格を抑えつつ上級SUVらしい快適性と実用性を得たいならハリアーが強い。ガソリン、HEV、PHEVまで選べる幅の広さも魅力だ。クラウンスポーツは「ちょっと背伸びしてでも欲しいSUV」、ハリアーは「上質で失敗しにくいSUV」。ときめきで選ぶならクラウンスポーツ、冷静に満足度で選ぶならハリアー。この2台、同じトヨタでもかなり悩ましい。

Comments

[p********]

クラウンは試乗もした事あるが、確かに静粛性は高い。
ただ格下エンジンの４気筒しか無いのはステータスが無い。
TOYOTAのフラッグシップなら６気筒は搭載しないと…

[por********]

「いつかはクラウン」と憧れるのは団塊世代のじいさんだけで、還暦世代の自分たちでもクラウンに憧れる人は少ないから、安くて見栄えも良いハリアーの方が売れるんだろうな。