カムリ ✕ SUV ✕ ステーションワゴン＝ヴェンザ！ 日本のハリアーが北米で「ヴェンザ」として復活した理由

　この記事をまとめると

■2020年にトヨタは北米でコンパクトSUVの「ヴェンザ」を復活させた

■現行のトヨタ・ヴェンザは日本のハリアーの海外仕様モデルとなる

■もともとのヴェンザにはカムリ ✕ SUV ✕ ステーションワゴンっぽい雰囲気があった

　トヨタ・ハリアーの双子モデル「ヴェンザ」

　おお、ヴェンザ復活か。コロナ禍に、トヨタが発表した海外モデルの名前を見て、そう思った。

　2020年にアメリカで、翌2021年には中国で発売されたトヨタのSUVだ。どんなクルマかといえば、日本人なら写真を見ただけで「ハリアー」だとすぐわかる。

　背景にあるのは、米中市場でのSUVセグメントのさらなる拡大だ。アメリカでは、長年に渡り市場の中核だったC／Dセグメントセダン（中小型セダン）で2010年代からコンパクトSUVシフトが加速した。コンパクトといっても、日本とは違い、「RAV4」や「CR-V」が該当する。ちなみに、日本のコンパクトは、グローバルでのBセグメントにあたる。

　コンパクトSUVシフトに限らず、アメリカSUV市場が大きいことは、日本のユーザーにも広く知られているところだ。直近では、乗用車市場の7割強がライトトラック。つまり、SUVとピックアップトラックのことだ、1990年代後半から2000年代前半にかけて、旧デトロイト3（GM、フォード、クライスラー［現：ステランティス］）が一斉に、ミッドサイズSUVとフルサイズSUVを拡充したのが、SUV市場拡大のきっかけだった。

　それを追って、トヨタ／レクサス、ホンダ／アキュラ、日産／インフィニティもSUV拡大路線を敷いた。さらに、BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェがSUVを相次いで量産するようになったという経緯がある。こうしたSUVシフトのなかで、各メーカーはモデルラインアップに独自性を見出そうと動き出した。いわゆる、クロスオーバーという考え方だ。

　たとえば、SUVとピックアップトラックのクロスオーバーとして、SUT（スポーツ・ユティリティ・トラック）が生まれた。シボレー「アバランチ」などが該当する。

　一方で、SUVとセダンをクロスオーバーさせようという試みもあった。その一例が、トヨタ「ヴェンザ」である。

　2008年の北米国際自動車ショー（通称デトロイトショー）でワールドプレミアがあった数カ月後、筆者はカリフォルニア州にあるトヨタのデザインスタジオ「キャルティ」を訪問した。すると、そこにはヴェンザのデザインスタディモデルがあった。

　トヨタのデザイナーにヴェンザについて話を聞くと、「カムリを卒業した人が、アメリカブランドのSUVに買い替えるのではなく、トヨタらしい、日常生活にちょうどいいクロスオーバーがほしいと思ってもらうのが狙い」と話してくれた。

　なるほど、ヴェンザには、カムリ ✕ SUV ✕ ステーションワゴンっぽい雰囲気がある。

Comments

[130クラウン230グロリア♪]

便座と言ったらきっと怒られます

[gnh********]

もう売ってないけどね