280馬力の爆速ワゴンは熱かった！ 見た目も走りも超イケてた「マークIIブリッド」はいまこそ復活希望!!

　この記事をまとめると

■マークIIにはかつてワゴンモデル「ブリッド」が存在した

■走りも楽しめるモデルで280馬力の直6エンジン搭載モデルもあった

■ワゴンとしての使い勝手も抜群でだった

　マークIIシリーズにおける最後のワゴン

　今ではカローラツーリング、カローラフィールダーしかないトヨタの乗用ステーションワゴンだが（クラウンエステートはトヨタのHPではSUVに分類されている）、かつて、マークIIブリッドというステーションワゴンが存在したことを覚えているだろうか。

　2002年1月に発売されたマークIIブリッドは、マークIIのワゴンモデル、クリオスの後継モデルであり、クリオスがFFのカムリ グラシアをベースにしたステーションワゴンだった。

　マークIIブリッドは9代目マークII（2000年10月発売）のプラットフォームを用いたFRのステーションワゴンであった。

　ちなみに、改めて車名の由来を説明すると、MARKは英語の目標・成功・名声、IIはコロナの第二世代、コロナの上級車、BLITはドイツ語の稲妻から作った造語であり、それを組み合わせたのがマークIIブリッドということになる。

　当時のカタログの最初を飾るコピーは、「走りを、心から楽しめるワゴンをつくりたかった」である。

　5人乗りとなるステーションワゴンボディは全長4775×全幅1760×全高1470mm。ホイールベース2780mmで、マークIIセダンより全長が40mm長い、スタイリッシュかつ伸びやかなボディラインをもっていた。

　パワーユニットはマークIIセダンと共通の2リッターおよび2.5リッター、4種類の6気筒エンジンを用意していた。2リッターのiRは118馬力（1G-FE）、2.5リッターエンジン搭載のiR-Sは147馬力（1JZ-FSE・4WDモデルは1JZ-SEで196馬力）、もっとも高出力な2.5 iR-Vは280馬力（1JZ-GTE）を誇っていた。※いずれも当時のネット値

　駆動方式はFRまたは電子制御フルタイム4WD（i-Four）で、トランスミッションは4速ECT-i、または5速の5スーパーECTを組み合わせていた。サスペンションは贅沢な4輪ダブルウイッシュボーンで、リヤにセルフレベリングショックアブソーバーを採用していたのも特徴的だった。

「走りを、心から楽しめるワゴンをつくりたかった」というカタログコピーを象徴するのは、やはり4WDとのマッチングに優れたVVT-i（連続可変バルブタイミング機構）と高効率セラミックターボを組み合わせた280馬力を発生するiR-Vの用意であり、ワイドレンジでクロスレシオのギヤ比や、ライン油圧最適制御などにより、発進時の出足の良さや伸びやかな加速フィールを実現。ステーションワゴンにしてスポーティな走りを体感させてくれるところが売りであった。

　ワゴンとしての使い勝手も抜群

　また、新開発のセルフレベリングショックアブソーバーは、「高圧ガスを封入、気液分離構造とし、路面入力に対する優れた減衰力追従性を追求。さらに独自のオイルシール構造により、ピストン速度の極微低速域での減衰力を確保し、リニアで自然な操舵感とフラットな乗り心地を両立し、一定の車高を確保するセルフレベリング機能を備え、車高姿勢の変化を抑制することで優れた操縦性・走行安定性を確保するとともに、快適な乗り心地を実現している」と説明されていた。

　ステーションワゴンとしてのラゲッジルームも凝ったものだった。6:4分割式の後席シートバックを前方に倒すことで広大なラゲッジスペースが得られるとともに、ラゲッジスペースを前後に仕切れる270mmのスライド量をもつスライド式トノボード（トノカバー内蔵）や、多用途のラゲージユーティリティボックス、デッドスペースを活用したデッキアンダートレイなど、使い勝手抜群のアイディアも満載されていたのである。

　バックドアの開閉にも気遣いがあり、開口時のバックドアの後方への張り出しが抑えられ、車体後方にあまりスペースのない場所でもバックドアを開閉しやすく、バックドアを半ドア状態まで閉めれば自動的に全閉状態にしてくれるバックドアイージークローザーも装備していた（Jエディションを除く）。

　そんなマークIIブリッドは、特徴的な顔つきに好みが二分していたと記憶するが、走りは旦那仕様のマークIIセダンとは別物の、スポーティな操縦性やフットワークがもち味。とくに280馬力を発生するiR-Vは足まわりも独自のスポーティな味付けが施され、VSCの装備=横滑り防止装置もあり、攻めるような走りにもしっかり応えてくれていた。

　こうしたスポーティな国産ステーションワゴンは、古くは日産 ステージア、スバル・レガシィツーリングワゴンも存在。しかし今ではスバル・レヴォーグSTIぐらいのものだが、サーキットモードをも備える333馬力のVWゴルフRヴァリアントが世界的に一定の人気を維持していることから、トヨタからもスポーティな国産ステーションワゴンの登場、復活を望みたいところだ。

Comments

[har********]

クリオスじゃなくてクオリスなはず。

[spp********]

“ブリッド”じゃなくて“ブリット”じゃね？