「速さじゃなく楽しさ」をわかっている。ドリキンが語るパワーは低いがMTのポルシェ911「カレラT」が最強に面白い理由【土屋圭市 峠賛歌】

　MTもスポーツサスも装備で楽しい走りを求めた911

今回乗るのは1台だけなんだけど、ワクワクするクルマだ。なんたって、MTのポルシェ911だからね。

この911カレラT、わかりやすくいえば素のカレラのMT仕様ということになるのかな。日本に導入されるカレラはPDK仕様だけだから、一番シンプルな911と言い換えてもよさそうだ。車両重量はカレラに比べて10kg軽い。

ただし、装備内容はそこそこ変更されている。まず、スポーツサスが標準装備で、車高を10mmダウン。ホイールは前後とも1インチずつアップで、20／21インチとなっている。しかも、後輪操舵や、トルクベクタリングも標準装備。さらに、スポーツプラスモードや、タイヤ温度表示も使用できるスポーツクロノパッケージ、軽量な遮音ガラスも付く。

Tはツーリングの頭文字で、純粋に走りを楽しむとくにスポーティなモデル、っていうのがポルシェの説明だけど、遡れば初代の、レースベースにも使うもっともシンプルなモデルに与えられた名前。走りに関わるアイテムを充実させたカレラ、っていうほうが、より正確なのかな。

エンジンは394馬力／450Nmの2981ccフラット6、つまり911シリーズでもっともベーシックな3リッターターボだ。いまやNAで500馬力とか、700馬力のターボなんてスーパーカーみたいなモデルもあるけど、普段使いや峠走りをして、ときどきサーキットに行くくらいなら、これで十分カバーできるんじゃないのかな。

0-100km/h加速は、さすがにDCTのカレラより遅くて、0.6秒落ちの4.5秒だけど、なんの不満もない加速性能だね。最高速度は295km/hで、逆にカレラより1km/hアップだ。

価格は1865万円で発売されたけど、現在は2006万円に改定されているらしい。カレラ比では153万円高い。ただし、これはあくまでも本体のみ。試乗車は発売時の価格に、約420万円ものオプションがプラスされてる。それだけで、GR86買ってお釣りがきちゃうよ。なかには5.6万円のボディ同色キーとか、オレなら選ばないようなアイテムも含まれている金額だけどね。

しかし、MTを出してくるのはさすがポルシェ、速さじゃなくて楽しさを求めるクルマ好きがいるってことをわかってるんだよな。

それも、911で一番パワーが低い400馬力弱のカレラに用意するってのがニクいね。一般的なドライバーが楽しむには、これくらいがちょうどいいんじゃないかな。

ツーリングといいながらサーキットでも通用する！

とはいえ、十分速いよコレ！　それでいて乗りやすい。オレがレースで乗っていた頃は、RRの911って独特の乗り方が求められたけど、いまはFRとたいして変わらないくらいラク。それに、911はもともと視認性がいいし、カレラの標準ボディなら大きすぎないから、普段使いにも不自由しない。

だけどカッ飛んだらぜんぜん楽しくて、ツルシでもサーキット走れちゃうポテンシャルがある。そりゃ、どこのコース行ってもポルシェがいるはずだって、コレに乗れば納得だよ。よくできてるね。

インテリアもスッキリしていて、走りながら使いたい機能は物理スイッチにしてあるから、操作性もいい。ちょうど手を伸ばしたところにあるし、ピアノタッチになってるのも使いやすい。シフトレバーも位置がいい。6速になったMTも、ギヤの振り分けがよくて、気持ちよくシフトできるね。

シフトフィールもいいし、シフトアップしたときのトルクの出方も楽しくさせてくれる。そして、やっぱりポルシェのサウンドはいいよねぇ。エンジンまわしたくなるよね。どうすればドライバーが喜ぶか、それがわかって演出してるんだなって思うよ。

もちろん、足もいい。まずはノーマルで走り出したんだけど、標準装備のスポーツサスはほぼロールしないのに、しっとりした乗り味で不快感がない。こういう味付けがうまいよなって感心するよ、ポルシェに乗るたびにね。初期入力で、4輪が個々に動いてるのが感じられる。足を固めたスポーツモデルやチューニングカーだと突き上げが気になるような路面も、跳ねずにいなしてくれるんだよ。

ただ、スポーツプラスの足はサーキット用かな。一般道で使うには硬いね。ただ、音はめっちゃいい！　エキゾーストやサスペンションは個別にセッティングできるから、音だけ楽しむのもいいかも。

ひとつだけ注文をつけるなら、サイドブレーキは電気式じゃなくて、レバー式にしてほしかった。少なくともMTとはセットでね。何もサイドドリフトをしようっていうんじゃなくて、サーキットを走ることもあるようなクルマは、いざとなればサイドでクルマを横向けて、正面から突っ込むより車体ダメージを抑えたい場合もあると思うから。スポーツカーにはレバー式のサイドブレーキ、これはマストにしてもらいたいな。

※本記事は雑誌「CARトップ2026年1月号」の記事を再構成して掲載しています

Comments

[りょーこママ]

車が凄くデカく見える

[wat********]

一番パワーが低い400馬力弱のカレラ

なんか数字がおかしいなｗ
ちょっと脳みそバグるわ