レクサス「新型ES」世界初披露【静粛性と乗り心地を極めた次世代モデルは、HEVとBEVで世界展開へ】

レクサスは2025年4月23日に新型「ES」を世界初公開した。日本国内での発売は2026年春ごろを予定している。

●まとめ:月刊自家用車編集部

電動化を積極的に進めるレクサス。その次世代グローバルモデルのトップバッターとして登場。国内には2026年春に導入予定

初代ESは1989年の販売を開始以来、静粛性や乗り心地、広い室内空間で高い評価を得ているレクサスのグローバルモデル。

発表された8代目となる新型ESは、レクサスが進める次世代電動車展開の先陣を切るモデルで、「Experience Elegance and Electrified Sedan」をコンセプトに掲げ、静粛性と乗り心地をさらに向上させ、あらゆるシーンで上質な移動体験を提供できるセダンとして開発されている。

パワートレーンは、HEVとBEVの両タイプが提供されるほか、レクサスらしい世界観を体現する最新技術も積極的に採用されている。

―― エクステリアのイメージは、次世代BEV コンセプト「LF-ZC」に祖想を得た新しいセダンプロポーションを体現したもの。

―― 新型ES（プロトタイプ）の主要諸元

GA-Kプラットフォームは HEVとBEVに両対応することで、より深化した走行性能を獲得

エクステリアは、次世代BEVコンセプト「LF-ZC」にインスピレーションを得た新しい表現を体現したもので、エレガントなデザインを深化させながら、空力性能も追求。クリーンで心地良い独自の世界観を創造していることが特徴。

―― コンセプトモデル「LF-ZC」のデザイン思想を用いることで生まれた新世代のスピンドルボディを採用。

―― HEVモデルでは冷却性能を確保するため、アッパー部に薄型のグリルが配置される。

床下へのバッテリー搭載と居住性を両立させるフォルムを採用しつつも、セダンが最も美しく見えるプロポーションを追求。空力性能にも貢献する流麗なフォルムを実現している。

―― 新型ES　空力性能イメージ（プロトタイプ）。空力性能を追求することで、走りの良さを想起させるダイナミックなフォルムを実現している。

―― 新型ES　静粛性イメージ（プロトタイプ）

―― リヤには新しいレクサスのデザインアイコン「Lシグネチャーランプ」を配置。

機能性と上質な室内空間を目指したインテリアを実現すべく、プラットフォームの設計段階から骨格を見直し、従来型より全長を165mm、ホイールベースを80mm延長。より広々としたスペースを確保している。ほかにも着座位置を高く設定させることで乗降性の向上と見晴らしの良さを両立。広い後席を実現するパッケージを最大限に活かし、より心地よく上質な室内空間を提供している。

―― フロントやサイドのウィンドウ枠を低くしガラス面積を大きくすることで、開放感を得られるように設計。助手席にもオットマンやダブルモニターが設定される。リヤ席には、シートクッションに内蔵するエアブラダーが大腿部から背中までを押圧するリラクゼーション機能も搭載。

―― 質感を高める特殊コーティングやスエード素材で光の演出を加えることで、レクサスのコクピット思想「Tazuna Concept」をより深化させている。

―― パノラマルーフは、乗員のニーズに応じて瞬時に遮光できる調光機能付を採用。ルーフセンターリインフォースメントを廃止し、閏口幅を極限まで広げ、車室外との境界を感じさせない設計としている。

メカニズム＆走行性能においては、専用開発したTNGAプラットフォーム（GA-K）を採用し、HEVとBEVの両方のパワートレーンに対応。レクサスモデルに共通する独自の「走りの味磨き」を取り入れたボディ剛性の強化により、ボディ振動の抑制、ステアリング応答性、加減速のレスポンス感の向上を実現。

―― 新型ES　ボディ剛性（プロトタイプ）

ほかにもマルチリンク式サスペンション、やDynamic Rear Steering（DRS）などを採用することで、ドライバーとクルマが一体となる操縦性と、乗員快適性を高い次元で両立。

―― サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式（左）、リヤがマルチリンク式（右）を採用。サスペンションアームのブッシュ特性を改良することで、より上質な乗り心地を実現したほか、リヤ側には車速に応じて後輪と前輪を逆相／同相に最大4度転舵させるDRSを搭載することで、低速域では優れた回頭性と取り回し性を高め、高速域では車両安定性能の向上が図られる。

パワートレーンは、HEVモデルには2.0L直列4気筒ハイブリッドシステム（システム出力145kW）をESとして初搭載（ES300h・FF、※AWDモデルは2.5Lハイブリッドシステムを採用）したほか、2.5L直列4気筒ハイブリッドシステム（システム出力182kW）を搭載するES350h（FF/AWD）もラインアップ。

―― 新型ES　HEVシステム（プロトタイプ）

BEVモデルとしては、FWDのES350e（システム最高出力165kW）、AWDのES500e（システム最高出252kW）を設定し、ES350eでは約685kmの一充電航続可能距離（CLTCモード）を実現している。

―― 新型ES　BEVシステム（プロトタイプ）

最新の予防安全機能と、隠された革新的なスイッチデザインも投入

安全技術においては、最新のLexus Safety System +を採用。より広く、より遠くまで対象物を認識できるよう進化することで、対応状況を拡大。レーダークルーズコントロール、レーンチェンジアシスト、プリクラッシュセーフティ、ドライバーモニター、ドライバー異常時対応システム、アダプティブハイビームシステム、ブラインドスポットモニター、パノラミックビューモニターなど、先進の安全・快適装備を搭載することで、より安全で安心なドライブをサポート。

機能性と上質なデザインを両立を目指し開発された「Responsive Hidden Switches」を採用。頭上付近やドアのスイッチには、直感的な操作をしやすい物理スイッチを採用しているが、ステアリングやインパネ部には物理スイッチを内装に同化させ、手をかざすことで機能アイコンが点灯する新しい操作体験を提供される。

―― Responsive Hidden Switchesのイメージ

イルミネーションや音楽、マルチメディア動画、空調、リラクゼーション機能などを連携させることで、すべての乗員に自宅のリビングルームのような空間を提供する「Sensory Concierge」や、レクサスのシグネチャーアイテムであるバンブーを要所に取り入れたフレグランスも初導入されている。

―― Sensory Concierge RADIANCE（ラディエンス）のイメージ

―― ドアトリムには、印刷、透過技術や光•音・香りと連動した面面発光加飾を採用。

Comments

[sky********]

ESよ、お前も6ライトか。

[kor********]

でかい。