なぜJR武蔵野線と西武池袋線は「直通運転」に踏み切るのか？ 乗換え500m・急行通過駅の課題をどう克服？ 郊外間新移動圏を考える

東西直通が生む新需要圏

　JR東日本と西武鉄道が、2028年度を目標に武蔵野線と西武池袋線の直通運転を検討していることが報じられ、注目を集めている。実現すれば、両社としては初の直通運転となる。首都圏の鉄道ネットワークにとっても、新たな展開となる見通しだ。

　計画の内容は、JR武蔵野線・新秋津駅付近と西武池袋線・所沢駅を結ぶ連絡線を旅客営業に活用するというもの。この連絡線はかつて、西武鉄道が貨物列車の運行に使用していた。現在は、同社の車両回送に使われている。

　今回の直通運転で、まず改善が見込まれるのが駅間の乗り換え環境である。

Comments

[dej********]

鉄道ライターとか言っているけど、本当に鉄道に詳しいの？
連絡線は西武池袋線・所沢方面←→武蔵野線・西国分寺方面しかないため、他は折り返す必要があるのが問題だと思うんだが。
車両の規格はほぼ同じで、保安装置を積めば問題ないと思うが。

[big********]

長くてもっともらしいことを自信満々に書いてるけど、間違いだらけ、見識不足で話しにならない記事。ツッコミ所が多すぎて、いちいち突っ込むにも値しない。