【エンジン車消滅の危機？】ユーロ7 過酷な排出ガス規制 ハイブリッドも適応困難か 業界団体反発

コンパクトカー存続の危機

text：Hilton Holloway（ヒルトン・ホロウェイ）

translator：Takuya Hayashi（林 汰久也）

欧州自動車工業会（ACEA）によると、欧州連合（EU）が提案している新しい排出ガス規制「ユーロ7」により、2026年までに内燃機関（ICE）車が消滅する可能性があるという。

2025年に施行予定のユーロ7については昨年10月、欧州委員会から委託を受けた排出ガスの専門家や研究機関からなるコンソーシアム「CLOVE」が最初の具体的な提案を行った。

これに対し、ACEAは12月、「CLOVEが提示した排出ガス規制のシナリオは、新しいテスト条件と相まって、ハイブリッド車を含む内燃機関を動力源とするクルマの禁止に非常に似た状況になると考えている」との声明を発表。厳しい規制に対する懸念を示した。

CLOVEのユーロ7に関する提案では、たとえ修正が加えられたとしても、小型で手頃な価格のICE車の多くが、経済的に生産を続けることができなくなる可能性がある。

また、激しい加速時にも汚染物質の排出を可能な限り少なくする必要があるため、高性能車も深刻な脅威にさらされるだろう。その結果、ユーロ7以降では、トレーラーの牽引をはじめとする「過酷」な運転は困難になる可能性がある。

CLOVEの提案によると、将来のICE車には多段式の「スーパー触媒」が搭載される場合があるという。ガソリンエンジンの場合、電気加熱式触媒、従来型三元触媒、パティキュレート・フィルター、アンモニア・スリップ触媒で構成される。

CLOVEは、この大きな技術的飛躍が「ゼロ・インパクトの排出ガス処理への移行」を意味すると主張した。しかし、ACEAは、このような大型かつ高価な装置を小型車に搭載することは不可能に近く、既存の車両構造に組み込むことは非常に困難であり、販売価格を押し上げることになると指摘している。

さらに、クルマに高度なオンボード診断システムを搭載し、15万マイル（約24万km）の間、排出ガスを監視するという提案もなされている。

規制物質や走行条件も過酷に

自動車業界の関係者の中には、こうした提案の裏に、ICE車を大幅に高価にするか、あるいは環境規制を満たせなくすることで、欧州のドライバーをより多くEVに移行させるとともに、大型貨物車市場の電動化を促進するという裏の目的もあると考えている人もいる。

CLOVEの論文では、2つの新排出ガスシナリオが提案されている。極端なシナリオでは、最新のユーロ6dおよびRDE（実路走行における排出ガス規制）に準拠したエンジンの排出量よりも規制値が低い。また、CLOVEの計算によると、現在のユーロ6d適応車は、通常の走行状態では現行のRDEの規制値を十分に下回っているという。

CLOVEは、NOx、CO、粒子状物質、アンモニア、メタン、NO2（最後の3つは測定対象に追加）を含む全種類の汚染物質の規制値を、世界で最も低いものにしたいと考えている。特に、コールドスタート時、ストップ＆ゴー、急加速時、上り坂、トレーラー牽引時など、あらゆる走行シーンで新しい規制値が適用される。

一方、現行のユーロ6dでは、このような極端な走行状況（「境界条件」と呼ばれる）を許容している。これはクルマの耐用年数のごく一部を占めるに過ぎないためだ。

CLOVEが提案する、すべての走行シーンでICE車の排出量を削減しようとする試みに対し、ACEAは否定的な反応を示している。ACEAはこの提案について、次のように述べている。

「最悪のケースをすべて組み合わせた、まったく典型的でない方法（例えば、フル装備のクルマが、低い外気温の下、アグレッシブな運転スタイルで高地の坂道を登っていくなど）で車両をテストすることになる」

規制強化にメリットはあるのか

ACEAはまた、新しい規制値に対しても強く反発している。規制値があまりにも低いため、実際のテストでクルマに取り付けられる車載式排出ガス測定システム（PEMS）では、正確に測定することが非常に困難になる。その結果、PEMSにはより高い正確性が求められるという。

しかし、CLOVEのメンバーであるジョン・アンダーソン（技術コンサルタント会社Ricardoの排出ガス測定および基準に関する専門家）は、AUTOCARに対し、排出ガス測定の問題は現在検討中であると語っている。

同氏は次のように述べている。

「PEMS側としては、ユーロ7の最終的な規制値は、測定システムの能力を考慮した上で設定されるというのが妥当だと思います」

こうしたCLOVEの提案に対し、ACEAは次のように述べている。

「提案されている極めて低いNOx規制値と、非常に厳しいNO2およびNH3（アンモニア）の規制値を満たすように設計されたクルマは、非常に複雑でコストがかかったものになるだろう」

「技術要件をここまで追い込むことで、CO2と燃費の改善の可能性を著しく制限し、車両の耐久性と運用コストに大きな不確実性をもたらす」

欧州委員会はすでに、アムステルダム市、欧州キャラバン連盟、オーストリア連邦経済会議所、スイス連邦環境局、部品メーカー大手のボッシュなど、さまざまな企業・団体からCLOVEの提案に対する意見や批判を受けている。

集まった意見の多くは、「粒子状物質の排出規制を大幅に強化しても意味がない」というものである。なぜなら、ユーロ6d適応車ではすでに、粒子状物質の排出の大部分はブレーキダストとタイヤに起因しているからである。

Comments

ここまで来たらユーロだけ勝手にやらせときゃ良いんじゃないの

天然素材の鉄やアルミの車を天然資源のガソリン使って走って何が悪い？

盛んにエコだと推してる和紙や木製品と一緒だろう

電気なんて天然資源でもないぞ